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丽水市综合交通运输中长期发展规划(2014-2030年)

  丽水市综合交通运输中长期发展规划 

  2014-2030年) 

                    

    

    

    

    

    

    

    

    

    

    

    

    

  丽水市发展和改革委员会 

  丽水市交通运输局 

  二〇一五年六月 

 

 

  

    

  一、  概述 

  1.1 规划背景 

  1.2 规划范围、对象和期限 

  1.3规划原则和主要依据 

  1.4指导思想、发展定位和目标 

  1.5主要规划结论 

  二、现状评述 

  2.1 发展现状 

  2.2 存在问题 

  三、需求分析 

  3.1 宏观发展背景分析 

  3.2 丽水市交通运输发展阶段特征 

  3.3 综合交通发展需求分析 

  3.4 综合交通需求总量预测 

  3.5 综合运输结构分析 

  四、规划框架 

  4.1完善五种运输方式布局 

  4.2优化交通网络结构 

  4.3 强化交通枢纽建设 

  4.4打造旅游交通体系 

  4.5 发展支持保障系统 

  五、重要枢纽交通衔接分析 

  5.1丽水机场对外交通衔接 

  5.2火车丽水站对外交通衔接 

  5.3青田港区对外交通衔接 

  六、规划预期效果评价 

  6.1技术评价 

  6.2社会评价 

  七、近期建设重点 

  7.1逐步完善公路网络布局 

  7.2有序推进铁路网建设 

  7.3加快推动通用航空发展 

  7.4合理开发港口、内河航道 

  7.5 完善交通枢纽布局 

  7.6 近期行动计划 

  八、对策措施 

    

  附表一: 丽水市高速公路情况表 

  附表一:  丽水市普通干线公路情况表 

  附表三:  丽水市综合交通运输发展(2014-2020年)建设项目表 

  附图一:  丽水市4小时交通圈概念图 

  附图二:  丽水市综合交通现状图 

  附图三:  丽水市综合运输通道布局图 

  附图四:  丽水市高速公路布局图 

  附图五: 丽水市普通干线公路布局图 

  附图六: 丽水市铁路网布局图 

  附图七: 丽水市轨道交通布局图 

  附图八: 丽水市航空枢纽布局图 

  附图九: 丽水市水路布局图 

  附图十: 丽水市天然气管网专项规划图 

  附图十一:丽水市交通枢纽布局图 

  附图十二:丽水市综合交通网络布局图 

 

 

  

  一、概述 

  1.1 规划背景 

  丽水市地处浙江省西南浙闽两省结合部,是浙江省西南部中心城市,是长三角南翼地区山水人居与生态旅游城市。改革开放以来,丽水市交通发展取得显著成就,特别是高速公路实现“县县通”,为经济社会发展奠定坚实的交通基础。 

  当前,是丽水市认真贯彻落实党的十八大和十八届三中全会以及省委十三届四次全会、市委三届六次全会精神,深入实施全省“八八战略”、“两创”、“两富”和“两美”总战略,以全面深化改革为动力,以建设美丽幸福新丽水为目标,走“绿水青山就是金山银山”绿色生态发展之路,着力打响秀山丽水,养生福地,长寿之乡”品牌、全面打造生态保护和生态经济绿色发展“双示范区”的关键时期,是努力与全省同步实现物质富裕、精神富有的社会主义现代化的重要时期。没有大交通就没有大发展,交通运输发展与经济社会发展关系重大,对丽水今后发展至关重要,要实现丽水市经济社会大发展,首先要实现丽水市交通大发展。构建安全、通达、快捷、绿色、舒适的现代化交通运输网络,实现丽水市交通运输科学、可持续发展,已十分紧迫。丽水市在2012年至2013年底开展了丽水市综合交通运输发展研究,提炼出“构建四层交通网络,突出两大交通布局,做好一支持系统”的研究结论,为进一步细化及深化这一研究成果,使其更具有可操作性,更好地指导丽水市交通发展,特编制丽水市综合交通中长期发展规划。 

  本规划坚持贯彻落实科学发展观,以国家与省相关规划为指导,在重新审视丽水市综合交通发展现状的基础上,从新阶段丽水市经济社会发展战略和发展要求出发,提出丽水市的综合交通中长期发展规划方案、近期建设重点及相关的措施建议。 

  1.2 规划范围、对象和期限 

1.1.1    1.2.1规划范围

  本次规划主要以丽水市域行政辖区为范围,包括龙泉市、青田县、缙云县、松阳县、遂昌县、庆元县、云和县、景宁县和莲都区,总面积17298平方公里。 

1.1.2    1.2.2规划对象

  本次规划对象主要为公路、轨道交通、水路、航空与管道运输方式,重点为推进重要运输通道建设、优化基础设施网络、完善交通枢纽体系、建设旅游交通网络与发展支持保障系统: 

  公路:丽水市域干线公路,包括高速公路、国省道干线公路、重要市域干线、重要农村公路; 

  水路:码头、航道; 

  轨道交通:铁路,远景展望城际轨道; 

  航空:机场; 

  管道运输:天然气管道。 

1.1.3    1.2.3规划期限

  本规划基础年为2013年,近期为2014-2020年,中长期到2030年。 

  1.3基本原则和主要依据 

1.1.4    1.3.1基本原则

  ——适度超前。立足当前、着眼长远,适度超前建设交通基础设施,提高运输能力和服务水平,促进交通运输由基本适应向全面助推经济社会发展转变。 

  ——强化综合。充分发挥各种运输方式的比较优势,宜水则水、宜陆则陆,优化运输方式和结构;按照客运零换乘、货运无缝衔接要求,加强各种运输方式衔接,实现一体化运输服务。 

  ——以人为本。牢固树立安全第一的理念,切实保障交通运输安全;提高有效应对重大自然灾害、突发事件等应急保障能力;提供多样化出行选择,满足多层次运输需要;优化换乘条件,改善出行环境,提高服务品质。 

  ——绿色发展。改造既有与实施新建相结合,集约节约利用土地、能源等资源,大力发展铁路、水运和公共交通等低碳、高效、大容量运输方式,倡导绿色出行,减少大气污染,保护生态环境。 

  ——改革推动。坚持制度创新,切实发挥市场对资源配置的决定性作用和更好发挥政府作用,鼓励社会资本参与交通基础设施建设,打破行政分割和市场壁垒,建立公平有序的运输市场,形成适应综合交通发展的体制机制。 

1.1.5    1.3.2主要依据及参考资料

  1、国家公路网规划(2013-2030 

  2、综合交通网中长期发展规划(2006-2020 

  3、长三角区域发展规划(2009-2020 

  4、海峡西岸经济区发展规划(2011-2020 

  5、浙江省综合交通发展十二五规划 

  6、浙江省公路水路民用机场交通运输十二五规划 

  7、浙江省通用机场发展规划(2012-2030 

  8、浙江省铁路网规划(2011-2030 

  9、浙江省天然气管网专项规划(2011-2030 

  10、丽水市城市总体规划(2004-2020 

  11、丽水市综合交通发展“十二五”规划 

  12、丽水市国民经济与社会发展第十二个五年规划纲要 

  13、丽水市(区)城乡公交一体化“十二五”规划 

  14、丽水市土地利用总体规划(2006-2020 

  除上述已获批相关规划作为依据,本次规划还参考丽水市相关专项规划和基础资料。 

  15、丽水市公路水路交通发展布局规划(2008-2020 

  16、丽水市综合交通运输发展研究(2012-2030 

  17、丽水市生态环境功能区规划(2005-2020 

  18、瓯江中上游航运规划报告(2002-2020 

  19、丽水市旅游发展规划(2008-2020 

  20、丽水市城镇化布局研究 

  21、丽水市旅游业发展“十二五”规划 

  22、丽水市统计年鉴及交通、公路统计资料 

  1.4指导思想、发展定位和目标 

1.1.6    1.4.1指导思想

  全面深化改革,集中力量加快推进综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通“四个交通”的发展。坚持科学发展观,深入贯彻全省 “八八战略”、“两创”、“两富”、“两美”总战略,围绕“绿水青山就是金山银山”指导思想,根据“将生态旅游业培育成为丽水市第一战略性支柱产业”的发展定位,在交通发展中注重衔接、优化和协调发展,以满足绿色产业交通需求为突破,扩大规模、完善网络、优化结构、整合资源,着眼于构建大通道、大路网,注重统筹协调,为丽水市“全面建设小康社会,争取与全省同步基本实现现代化”奠定坚实综合交通基础。 

1.1.7    1.4.2发展定位

  根据丽水市区位条件和经济社会发展要求,将丽水打造为: 

  l   浙西南重要的区域性中心城市 

  l   浙江南翼充分连接沿海与内陆地区、沟通长三角经济区和海西经济区的重要的交通枢纽。 

  l   依托丽水绿水青山资源禀赋,建设绿色农产品基地、特色制造业基地和生态文化休闲旅游目的地,构建温州-丽水-金华-衢州山水休闲旅游带的战略要点城市。 

1.1.8    1.4.3发展目标

  1)总体目标 

  2020年,综合交通网络建设取得明显突破,主要路网骨架基本成形,各种运输方式协调发展,运输管理与服务水平明显提升,基本适应丽水市经济社会发展需要。 

  2030年,交通网络建设趋于稳定,运输服务效率大幅提升。形成能力充分、结构合理、高效便捷、技术先进、绿色安全的现代化综合交通运输体系,全面适应经济社会现代化的发展需要。 

  2)交通建设目标 

  铁路:实现新建铁路500公里,铁路线路在市域内初步成网; 

  公路:实现新建(含改扩建)高速公路300公里;国省道及区域干线公路2000公里 

  水路:提升瓯江航道(丽水至温州段)近90公里为四级航道; 

  航空:完成丽水综合机场和通用机场建设,发展配套航空产业。 

  管道:完成丽水市“三纵、两横”天然气管网建设,总长度约860公里,按照省级规划布局建设成品油输送管网。 

  3)交通时距发展目标 

  丽水市对外交通注重中心城市及县(市、区)与市域外,如上海、杭州、南京、黄山、南昌等周边中心城市的衔接,强化区域间联系,力争实现丽水市连接省内、长三角、海西经济区等主要城市的1-4小时交通圈,实现对外交通立体成网。 

  1-1  丽水至主要城市交通时距发展目标 

1小时交通圈 

温州、金华、丽水市境内大部分县(市) 

2小时交通圈 

杭州、湖州、嘉兴、衢州、台州、绍兴、上饶、南平 

3小时交通圈 

上海、南京、宁德、福州、鹰潭、宁波 

4小时交通圈 

苏州、无锡、常州、普陀、泉州、南昌、舟山 

    

    

  1.5主要规划结论 

1.1.9    1.5.1通道布局方案

  根据功能定位及布局原则,规划丽水市未来形成东西向和南北向“两纵,两横”运输通道。分别是:金华(衢州)-丽水-温州通道、温州-丽水-南平通道和金华-丽水-宁德通道和沪浙闽广通道。 

1.1.10 1.5.2基础设施网络布局方案

  1)市域交通网络 

  干线公路网布局框架 

  规划丽水市将形成“两纵、两横、七支”的高速公路主骨架,“八纵、六横”的普通干线公路交通网及十八条连接重要节点的农村公路。 

  铁路线网布局方案 

  目前丽水市现有金丽温铁路,并规划建设衢宁铁路、衢丽铁路、浦梅铁路联络线、金台铁路和温武铁路。 

  通用航空线布局方案 

  丽水市布局1个综合机场、1个一类通用机场、2个二类通用机场、若干个三类通用机场或直升机起降点(庆元等)的民航构架。 

  内河航道提升方案 

  继续加快瓯江开发,重点建设瓯江航道,按四级航道标准改造,提高通过能力。 

  管网布局方案 

  丽水市规划布局“三纵,两横”的天然气管道运输网络。 

  2)城市交通网络 

  城市快速通道 

  规划期内规划道路客运专线走廊,远景考虑市域轨道交通(如有条件尽量利用既有铁路线),是解决此类客流的有效交通方式,满足丽水市中心城市与副中心城市(或卫星城)间客流需求。规划提出丽水~缙云~壶镇、丽水~青田~温溪、丽水~松阳~遂昌、丽水~云和~龙泉(景宁)和遂昌~龙泉~庆元城市轨道交通线路。 

  中心城市主干道路 

  丽水市中心城市规划布局两环,九纵,六横城市主干道路网。 

  中心城市公共交通 

  丽水市中心城市规划三轴,两环,三纵,两横城区公交主通道。 

  3)城乡交通网络 

  城乡交通网规划十八条连接城乡主要节点的农村公路,里程约1041公里,规划全部达到等级公路标准,其中,近期二级及以上公路110公里,中长期规划等级将实现全线二级及以上标准。对城镇化发展较快地区的路段,公路标准应与城市道路标准统筹兼顾,统一规划和建设。 

1.1.11 1.5.3枢纽布局方案

  1)航空枢纽 

  丽水机场近期规划飞行区等级4C级,新建跑道2800×45。目前丽水机场已完成预可研相关准备工作,正上报国务院与中央军委待批,建议尽早立项并完成前期工作。 

  2)港口枢纽 

  将丽水港、青田港打造成江海联运的重点港口,推进温溪港区、腊口港区和风化港区建设。 

  3)铁路枢纽 

  优化丽水市火车站换乘组织,规划建设成集客、货运输于一体、铁路、常规公交、长途客运、旅游客运、出租、私人交通便捷换乘的浙西南综合交通枢纽。以高铁站综合枢纽为中心,实现铁路客流有效换乘到城市交通、公路运输及旅游客运专线。 

  4)公路枢纽 

  市区布局三大客运枢纽站场,实现城区三个出口的客运和旅游集散分流。提高公路货运枢纽无缝衔接能力,为用户提供高效、便捷、安全、优质的货物运输服务。丽水市综合交通枢纽布局见附图。 

1.1.12 1.5.4近期建设重点

  1公路网建设重点  

  高速公路建设重点 

  1-2  近期高速公路工作重点 

名称 

建设性质 

里程(km 

备注 

龙浦高速公路 

新建 

23.0 

经龙泉、浦城 

龙丽温高速景宁县城至东坑段 

新建 

33.6 

经景宁、东坑 

  普通国省道建设重点 

  完善普通国省道网络,改造提升330国道,布局落实省道网络,做好对外接口的衔接。根据交通运输部、省交通运输厅普通国省道调整方案,丽水市规划布局4条国道、12条省道,普通公路对外接口达到19个,其中省级接口4个。具体项目详见附表。 

  14条国道:现有国道330,新增国道235322528 

  212条省道:规划省道208216218219220221222321323324326327 

  通过国省道布局方案调整,丽水市国道总里程由目前的124公里,增加到640公里;省道总里程由目前的831公里,增加到约1350公里。近期主要实现国省道调整、成网,中长期完成国省道网提升改造,实现全线三级公路以上标准。 

  2)近期铁路建设重点 

  近期重点推进金丽温扩能、衢宁铁路和金台铁路建设。同时,大力推进衢丽铁路、温武铁路、浦梅联络线的规划工作。 

  1-3  近期铁路工作重点 

名称 

建设性质 

建设规模 

备注 

金丽温扩能 

改建 

I 

金华缙云丽水市区、青田、温州 

衢宁铁路 

新建 

I 

经衢州、丽水、福建南平、宁德 

金台铁路 

新建 

I 

经缙云 

衢丽铁路 

新建 

- 

推进规划工作 

温武铁路 

新建 

- 

推进规划工作 

浦梅联络线 

新建 

- 

推进规划工作 

  3)通用航空建设重点 

  根据丽水市航空发展专项规划,推进丽水机场建设进度。构建丽水市民用机场“112”布局,1个综合机场,并依托丽水机场,增加通用航空设施,实现运输和通航兼用功能;建成14C级支线机场,规划1个一类通用机场(龙泉),2个二类通用机场(遂昌、景宁),并根据航空运输需求增设庆元三类通用机场和若干直升机起降点的民航构架。 

  4)港口、内河航道建设重点 

  近期,重点开发青田港和丽水港两个主要港口,将其打造成两个区域性枢纽港。包括瓯江中下游干流航运开发工程、青田港腊口港区、温溪港区在内的一系列港口、航道重点工程已经完成报批,近期应加快推进建设进度。 

  5)交通枢纽建设 

  丽水市域范围内近期规划建设市级主枢纽1处,县级客运场站9处,县级货运场站6处,客货运站1处。 

  6)近期行动计划 

  针对丽水市综合交通发展建设,采取分期发展策略,近期(2014-2020年)预计全市交通建设总投资约652亿元。铁路275亿元;公路328亿元,其中高速公路81亿元、普通国省道干线247亿元;水路15亿元;站场9亿元,航空25亿元。 

1.1.13 1.5.5对策措施建议

  Ø 强化政策与资金支持 

  Ø 把握交通建设发展重点 

  Ø 推进交通管理体制改革 

  Ø 加强科技与人才队伍建设 

 

 

  

  二、现状评述 

  2.1 发展现状 

1.1.14 2.1.1基础设施规模逐步扩大

 

  2-1  丽水市综合交通现状图 

  目前,丽水市综合交通基础设施包括公路、铁路、内河水运设施,机场规划已经上报,省级天然气管线金丽温线正在建设中。截止2013年,丽水市等级公路里程达到14529.7公里,其中高速公路395.9公里、一级公路84公里、二级公路917公里、三级公路380公里、四级及以下公路12575公里;丽水境内有金温铁路,营运里程123公里,共设丽水站、青田站、缙云站三个铁路站;内河通航里程约435公里,内河港口相继完成风化港区、腊口港区、温溪港区的控制性详细规划。目前,丽水内河港口拥有码头泊位28个,泊位总长度1056m,泊位年通过能力160万吨。 

1.1.15 2.1.2交通运输结构逐渐转变

  丽水市目前运输方式以公路为主、铁路为辅、内河水运补充、航空和管道运输尚未开通。以下为丽水市近10年各种运输方式客货运量及周转量发展情况。 

  2-1  丽水市综合运输方式客运量与周转量对照表 

年份 

客运量(万人次) 

客运周转量(万人公里) 

公路 

铁路 

水路 

公路 

铁路 

水路 

2003 

2500 

93.94 

25 

150217 

- 

248 

2004 

3432 

110.2 

26 

172045 

- 

252 

2005 

3706 

117 

28 

182591 

- 

240 

2006 

4158 

127.9 

28 

194511 

- 

248 

2007 

4976 

130.7 

31 

213962 

- 

267 

2008 

5207 

131 

30 

220181 

- 

262 

2009 

5616 

126 

30 

237630 

- 

261 

2010 

5697 

123 

43 

241949 

- 

422 

2011 

5722 

111.39 

42 

249851 

- 

388 

2012 

5732 

95.85 

46 

250924 

- 

415 

2013 

5731 

98.65 

47 

250698 

- 

394 

  2-2  丽水市综合运输方式货运量与周转量对照表 

年份 

货运量(万吨) 

货运周转量(万吨公里) 

公路 

铁路 

水路 

公路 

铁路 

水路 

2003 

2280 

129.1 

429 

168882 

- 

17957 

2004 

2450 

176 

492 

196310 

- 

17733 

2005 

2352 

169 

364 

199431 

- 

16675 

2006 

2457 

163.4 

380 

198106 

- 

17143 

2007 

2959 

159 

379 

216022 

- 

17690 

2008 

3109 

151 

362 

231485 

- 

16297 

2009 

6546 

130 

218 

799079 

- 

9799 

2010 

7028 

130 

204 

849956 

- 

11409 

2011 

4417 

105 

180 

689778 

- 

10272 

2012 

4496 

99 

65 

711499 

- 

3294 

2013 

4498 

118 

126 

711536 

- 

7018 

  总体上看,丽水市公路客货运量呈现稳定增长趋势,随着丽水旅游发展战略推进,水路游客运输量稳定增长。受金丽温铁路运能限制和人们对出行服务质量要求的提升,近年铁路客运量略有下降,水路和铁路货运量则呈现逐年下降的趋势。 

1.1.16 2.1.3跨区域运输通道初步形成

  丽水市初步形成涵盖公路、铁路、水路等多种运输方式的对外运输通道。丽水实现高速公路县县通,金丽温高速、“两龙”高速、台缙云景高速、龙庆高速、金温铁路等建成通车,此外,完成了330国道复线及5253574442省道的改建项目。铁路方面丽水目前仅开通金温铁路,丽水站共开通客运列车班次24趟,通达全国主要地区。水路运输是大宗低值产品运输的最佳方式,目前丽水内河港口发展迅速,年货物吞吐量持续增长。交通网络覆盖面和通达度迅速提高,客流、物流的快速性、便捷性、安全性、可靠性获得改善。丽水对外交通联系增强,促进了丽水经济社会的全面进步和发展。 

1.1.17 2.1.4城乡交通条件不断改善

  实现各县(市、区)通高速,有效地加强市区与各县(市)间交通联系。丽水市域城市化发展以丽水中心城市为中心,通过交通轴线带动城镇空间发展,基本形成一心、三带、多点[1]的城市空间发展形态,接轨沿海经济带,融入长三角经济区和海西经济区。通过实施乡村康庄工程和农村联网公路,农村公路建设任务圆满完成。城乡交通条件不断改善,有力地保障了社会主义新农村建设和城乡统筹发展。 

 

  2-2  丽水市城镇体系规划图 

1.1.18 2.1.5枢纽及景区公路开始引起重视

  综合客运枢纽零距离换乘及综合货运枢纽无缝衔接理念引起重视,物流园区、重要客运场站等交通枢纽建设加快。旅游业作为全市经济社会发展主导产业的龙头作用和地位逐步显现出来。接待旅游者人数基本实现“每五年翻两番”,旅游业对全市经济发展的贡献率高居全省前列。随着丽水市旅游业的不断发展,丽水景区公路建设获得一定的发展,开展了通景公路相关规划研究。 

2.2 存在问题 

1.1.19 2.2.1综合交通结构有待优化

  铁路、水运优势尚未得到充分发挥,航空发展滞后,管道发展需要进一步加强。目前丽水对外交通主要依赖公路,铁路境内仍无时速200公里以上高标准铁路,水运航道主要以瓯江航道为主的“一干两支”航道网布局,丽水机场前期工作取得进展,目前处于场址优化阶段。总体上,全市综合交通运输发展尚处于初期阶段,各种运输方式的规划与建设往往缺乏有效统筹协调。 

1.1.20 2.2.2综合交通布局有待增强

  丽水紧靠浙中城市群和温州都市圈,东南与温州接壤,西南与福建省的宁德、南平毗邻,西北与衢州相接,北与金华交界,东北与台州相邻,处于长三角地区与海峡西岸经济区交汇地带,交通区位地位突出,是连接长三角地区与海峡西岸经济区通道的重要枢纽节点。龙庆高速公路通车实现丽水县县通高速的目标,但缺乏对接闽赣、接轨海西经济区的高速公路通道;铁路境内仅有金温铁路,缺乏对接长三角、海西经济区的铁路通道;民用机场、通用航空处于前期工作阶段,满足不了中、远距离交通运输需求。可见,综合交通布局不尽合理,有待优化完善。 

 

  2-3  地理区位示意图 

1.1.21 2.2.3综合运输体系协调能力有待强化

  在综合交通发展中,规划层面虽然考虑到构建综合交通运输体系的目标,但仍然没有跳出行业主管部门目标框架,除丽水城区外,大多数县(市、区)没有形成集中多种运输方式和城市公共交通的综合交通系统,运输站场没有统一的技术标准,多种运输方式之间换乘、衔接还有待进一步优化。 

1.1.22 2.2.4综合交通服务水平有待提高

  由于侧重交通基础设施硬件发展,在运输系统建设、运输组织创新上未能充分跟上硬件的发展,综合交通运输服务未能体现应有的能力、效率和质量。枢纽站场建设滞后,城市内外交通衔接差,城市市区交通、主要出入口和换乘枢纽交通都比较拥堵,极大影响了出行的时间性、便捷性,满足不了人们对出行效率、服务质量的要求。信息化水平程度不够,集疏运系统不完善,跨多种运输方式的综合运输服务系统未形成,不能有效实现最大便利化和提高系统效率。 

    

 

 

  

  三、需求分析 

  3.1 宏观发展背景分析 

1.1.23 3.1.1交通运输发展面临形势

  1)十八大、十八届三中全会精神 

   十八大报告提出全面落实经济建设、政治建设、文化建设、社会建设、生态文明建设五位一体总体布局促进工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展;十八届三中全会作出了全面深化改革的战略部署。为了深入贯彻十八大和十八届三种全会精神,丽水市利用自身特色优势,坚持“绿水青山就是金山银山”的绿色生态发展理念,以全面深化改革为动力,以建设美丽幸福新丽水为目标,以“三区两城”创建为载体,加快绿色崛起 科学跨越,努力走出一条生态文明发展之路,向基本实现社会主义现代化迈进,着力打造“秀山丽水、养生福地、长寿之乡”的美丽形象。 

  2)全省经济社会发展形势 

  省十三次党代会提出为建设物质富裕精神富有的社会主义现代化浙江而奋斗,努力实现省十三届二次全会的四翻番目标。交通运输作为基础性、先导性、服务型行业,是推动经济发展、实现社会主义现代化建设的重要保障。夏宝龙书记提出没有大交通就没有大发展,要实现浙江现代化,首先要实现交通现代化。丽水市紧密围绕全省“八八战略”和“两创”、“两富”总战略,以全面推进大港口、大路网、大航空、大水运、大物流建设为目标,增大交通有效投入,着力构建便捷、安全、高效的现代化大交通运输体系,对于丽水市现代化建设意义重大。 

  3)贯彻落实国家战略 

  立足于浙江经济转型发展的关键时期,以科学发展为主题,改革创新为理念,围绕浙江海洋经济发展示范区、浙江舟山群岛新区、义乌国际贸易综合改革试点、温州金融改革试验区四大国家战略举措,优化布局14个产业集聚区,增强产业发展源动力,努力实现经济发展高效益,对于全省经济转型升级至关重要。丽水紧邻温州、金华-义乌,受海洋经济发展示范区辐射,经济社会发展迎来了新的契机。结合这一新的时代特点和交通运输部提出的创建“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”任务要求,丽水市综合交通运输发展肩负着为实现全市城镇化、生态化、现代化发展目标提供有力的交通支撑。 

  4)区域经济一体化 

  长三角地区是国家着力打造亚太地区重要的国际门户、全球重要的现代化服务业和先进制造业中心、是具有较强国际竞争力的世界级城市群;海西经济区北承长三角、南接珠三角,对台交往具有独特优势,是我国海峡西岸经济交流的前沿平台。随着《长江三角洲地区区域规划》、《海峡西岸经济区发展规划》、《浙中城市群规划》等一系列区域发展规划的出台,丽水市作为浙南接轨海西经济区的“桥头堡”迎来了新的发展契机,优越的区位优势将逐步成为推动丽水经济快速发展的潜在动力。而交通是协调区域经济发展、促进经济潜力发挥的前提和基础,因此打造功能完善、布局合理、安全便捷的区域性综合交通运输网络是促进丽水快速融入区域经济一体化发展格局的重要保障。 

1.1.24 3.1.2丽水市经济社会发展趋势

  1)发展阶段 

  近年来,丽水市在省委、省政府和市委的统一领导下,坚持科学发展观,按照“绿色崛起、科学跨越”的战略总要求,稳增长、调结构、促改革、惠民生,坚定不移地走“绿水青山就是金山银山”的绿色生态发展之路,努力发挥生态环境优势,增强区域竞争力,社会经济取得了较好地发展。2013年丽水市地区生产总值达到983.1亿元,比上年增长9.95%,人均地区生产总值46383元。未来一段时期,是走出丽水特色山区生态科学发展之路的关键时期,是努力与全省同步实现社会主义现代化的重要时期。 

  2)发展目标 

  按照“绿色崛起、科学跨越”的战略总要求,坚持绿水青山就是金山银山的绿色生态发展理念,以全面深化改革为动力,以建设美丽幸福新丽水为目标,着力展现“秀山丽水、养生福地、长寿之乡”新形象,立足转型升级、科技创新,努力打造生态保护和生态经济的“双示范区”,加快成为令人神往的休闲旅游目的地、休闲养生产业高地和生态产业集聚地。把生态服务业作为推进新型城市化、社会主义新农村建设的重要动力,将生态休闲养生(养老)产业和文化特色产业作为生态经济可持续发展的有力支撑,着力打造宜居宜业宜游的现代化新城市,努力开创山区新型城市化、城乡一体化发展新局面。积极实现三大跨越:生态文明由全国先行区向示范区跨越、小康建设由基本小康向全面小康跨越、人均生产总值由5000美元向10000美元跨越,为与全省同步基本实现现代化打下坚实基础,努力在生态文明和现代化建设上走在全国全省前列。 

  3.2 丽水市交通运输发展阶段特征 

1.1.25 3.2.1建设高潮的持续期

  当前,丽水市对外交通联系方式以公路为主,铁路为辅,航空仍处在前期工作阶段,综合交通网络布局不尽完善,运输结构有待优化。综合宏观背景分析、社会经济发展趋势与交通运输发展现状判断,今后一段时期,丽水市交通基础设施建设仍将处在建设的高潮期。 

  (1)   强化运输通道建设 

  立足长三角与海西经济区的一体化发展趋势,推进公路网络化、铁路干线化、水运畅通化,构建联接南北、顺承东西的现代化综合运输大路网。 

  (2)   加快完善公路网络 

  公路作为丽水市对外联系的主动脉,加快对接闽赣、接轨海西经济区的高速公路建设,构建南部干线大通道,推进公路网络化建设进程。 

  3)加快枢纽节点建设步伐 

  以丽水市区为核心,加快枢纽站场建设,强化城市内外交通的一体化衔接,构建公铁港协同支撑、高效便捷的现代化综合运输枢纽体系。 

  4)加快提升干线航道等级 

  以瓯江航道等级提升为主线,整合水运资源,加大开发力度,加快内河港口建设,充分挖掘内河水运优势。 

  5)铁路及轨道交通建设乘势而上 

  抓住区域一体化、城乡一体化建设机遇,构建联接长三角、海西经济区的高等级铁路通道,启动丽水市市域轨道及其与周边核心城市联系的城际轨道交通网规划建设。 

1.1.26 3.2.2发展方式的转型期

  随着丽水市经济社会的全面深化改革,综合交通运输发展方式也将迎来重要转变。为满足和适应生态科学发展需要,必须转变交通运输发展的推动力及其发挥作用的形式。 

  1)从经济效益型向经济、社会、环境效益相统一转变 

  交通运输发展方式从单一的注重量的发展转向量与质的共同发展,不再单纯追求经济效益增长,而是注重经济、社会、环境效益的协调发展。 

  2)从资源消耗型向资源节约型转变 

  单纯依靠资源投入的粗放型发展方式已无法满足可持续发展的要求,以生态科学发展为指导,利用新科技,转变资源利用模式,走资源节约型道路。 

  3)从环境污染型向环境友好型转变 

  推进现代化建设,利用多种运输方式的优化配置,实现规模经济,减小交通运输对环境产生的负面影响,打造环境友好型交通发展模式。 

  4)从投资驱动型向创新驱动型转变 

  创新是推动交通永续发展的源动力,以科技创新为目标,采用新材料、新工艺、新技术,通过提高管理水平、改进建设技术,推进现代化综合运输向创新驱动型转变。 

1.1.27 3.2.3综合交通的整合期

  随着大港口、大路网、大航空、大水运、大物流建设的全面推进,整合综合交通资源,实现各种运输方式从单一分散向统筹协调发展转变,是当前及今后综合交通发展的重要任务。 

  1)交通网络向综合集成转变 

  丽水市综合交通运输发展尚处于初期阶段,各种运输方式的规划与建设缺乏有效统筹协调。因此,转变各种交通方式独自建设的发展模式,加强集成建设,构建综合交通网络,充分发挥各种运输方式的比较优势和交通网络效能,推进从规模扩张向统筹集成的转变,提高整个运输系统的运行效率。 

  2)运输系统向一体化方向发展 

  抓住全面深化改革的契机,转变交通运输管理体制,从政企不分的行业垄断型管理体制向与市场经济相适应的现代化管理体制转变,加强信息化管理水平,优化交通运输结构与资源配置,加强综合交通运输体系建设,加快形成多种运输方式协调并进的一体化发展模式。 

  3.3 综合交通发展需求分析 

  1)运输需求持续放大 

  2003年至2013年,丽水市客运量从3388.9万人持续增长至5876.7万人,净增了2487.8万人,年均增长率为5.66%,货运量从2838.1万吨上升至4742.4万吨,增长了1904.33万吨,年均增长率达5.27%。总体看来,全市运输总量呈上升趋势,预计未来一段时期内丽水市客货需求将持续放大。  

 

  3-1 丽水市2003-2013年客运量 

 

  3-2 丽水市2003-2013年货运量 

  2)运输结构需要优化 

  目前丽水市综合交通运输结构以公路为主铁路为辅,水路货运量较小,还没有航空运输。因此,随着综合交通路网的逐步完善,需转变现有交通运输格局,各种运输方式的分担量需逐步优化。具体可呈现为公路客货运输持续稳步增长,铁路运量快速增长,内河水运货运量大幅增长,客运主要以旅游客运为主,略有涨幅,航空运输实现突破。以铁路客运、水运货运的增长取代一定的公路运输份额,从而使运输模式转变为公铁水空协同发展,充分发挥各自的比较优势,运输结构逐步优化。 

  3)旅游需求快速增长 

  旅游业作为丽水市第一战略性支柱产业,旅游资源丰富,生态环境质量全省第一、全国前列,是“中国生态第一市”,首个获得“中国长寿之乡”的地级市。随着旅游实施走出去、请进来重大举措,旅游经济快速增长 

  2013年共接待旅游者4570万人次,比上年增长27.6%,其中国内游客4543.88万人,国外游客23.34 万人次、港澳台游客2.45 万人次接待旅游者人数基本实现每五年翻两番实现旅游总收入266.29亿元,比上年增长29.4%,其中国内收入228.36亿元,外汇收入6.12 亿美元。全年旅游总收入相当于全市GDP比重2012年的23.3%增长至27.1%;相当于全市第三产业增加值的比重从上年的57.2%增长至66.5%旅游产业的龙头作用和重要地位已逐步突显。交通作为旅游发展的重要支撑,是保障旅游通达、舒适的重要基础设施,旅游产业的快速发展对丽水市对外快速、通景便捷、旅游舒适提出了迫切要求 

每五年翻两番 

  

  3-3 丽水市近年旅游人数 

 

  3-4 丽水市旅游收入占GDP与第三产业增加值比重 

3.4 综合交通需求总量预测 

  根据丽水市经济社会发展趋势,分别采用线性模型、对数模型和弹性系数模型,对未来丽水市全社会客货量进行预测,具体如下: 

  1)线性模型 

   型:Y=A+B*X 

   中:Y 客运量/货运量; 

         X GDP 

         AB 待定参数。 

  由基础数据获得:A=3337.6/2476.3B=4.3807/3.6779 

  特征年预测值: 

  3-1 线性模型客货量预测 

年份 

2013 

2020 

2030 

客运量(万人) 

5877 

11346 

19159 

货运量(万吨) 

4742 

10798 

19449 

  2)对数模型 

   型:Y=A+B*X 

   中:Y 客运量/货运量; 

         X GDP 

         AB 待定参数。 

  由基础数据获得:A=-5436.7/-7040.1B=2330.1/2262.9 

  特征年预测值: 

  3-2 对数模型客货量预测 

年份 

2013 

2020 

2030 

客运量(万人) 

5877 

10328 

14222 

货运量(万吨) 

4742 

8597 

12052 

  3)弹性系数模型 

   型:㏑(Y=A+B*㏑(X 

   中:Y 客运量/货运量; 

         X GDP 

         A 待定参数; 

         B 弹性系数 

  由基础数据获得:A=6.2599/5.4816B=0.4302/0.5058 

  特征年预测值: 

  3-3 弹性系数模型客货量预测 

年份 

2013 

2020 

2030 

客运量(万人) 

5877 

12830 

19701 

货运量(万吨) 

4742 

10911 

17120 

  4)综合取值 

  根据线性模型、对数模型、弹性系数模型预测结果,综合比较,预计2020年、2030年丽水市全社会客、货运量分别达到19160万人、16207万吨。 

  3-4  丽水市全社会客货量预测 

   

2013 

2020 

2030 

线性模型 

客运量 

5877 

11346 

19159 

货运量 

4742 

10798 

19449 

对数模型 

客运量 

5877 

10328 

14222 

货运量 

4742 

8597 

12052 

弹性系数模型 

客运量 

5877 

12830 

19701 

货运量 

4742 

10911 

17120 

推荐取值 

客运量 

-- 

11501 

19160 

货运量 

-- 

10102 

16207 

3.5 综合运输结构分析 

  从总量角度分析,随着金温铁路扩能改造完成,铁路客货分线,客货运量呈现快速增长趋势;内河水运复兴计划实施,水路货运将大幅增长,客运主要以旅游客运为主,略有涨幅;公路客货运输稳步增长;航空运输取得突破。 

  3-5  2030年丽水市各运输方式客货运量预测 

年份 

客运量(万人) 

货运量(万吨) 

铁路 

公路 

水路 

航空 

铁路 

公路 

水路 

航空 

2013 

99 

5731 

47 

-- 

118 

4498 

126 

-- 

2020 

222 

11180 

99 

-- 

280 

9550 

272 

-- 

2030 

672 

18232 

196 

60 

699 

14869 

639 

0.1 

  从结构角度分析,未来各种运输方式客、货运输市场分担份额如下图所示。可知,未来铁路客运、水路货运市场份额增长迅速,公路客、货运市场份额有所下降。 

 

  1-8 丽水市各种运输方式结构图 

                                 

 

 

  

  四、规划框架 

  按照“完善多种运输方式布局、优化交通网络结构、强化交通枢纽建设、注重运输服务提高”的方针,重点做好以下几方面:完善不同运输方式构成的综合交通网络布局,优化内外交通结构,强化交通运输重要枢纽节点建设,发展支持保障系统,努力提高服务质量和服务水平。 

  4.1完善五种运输方式布局 

1.1.28 4.1.1铁路网布局方案

  丽水市铁路网布局服务于国家及全省铁路建设发展全局,以高速铁路、普通铁路为重点,构筑丽水市铁路网络。目前丽水市现有金丽温铁路,并规划建设衢宁铁路、衢丽铁路、温武铁路、浦梅铁路联络线和金台铁路,共同构成丽水市铁路网。 

 

  4-6 丽水市铁路网布局图 

  金丽温铁路 

  金温扩能铁路 

  衢宁铁路 

  衢丽铁路 

  温武铁路 

  浦梅铁路联络线 

  金台铁路 

1.1.29 4.1.2干线公路网布局方案

  丽水市干线公路网主要由高速公路、普通国省道及重要农村公路构成,是丽水对外及市域内部公路主干。干线公路网布局方案提出“两纵、两横、七支”高速公路、“八纵、六横”普通国省道和十八条具有连接重要节点功能的重要农村公路布局。 

 

  4-7  丽水市公路网布局规划图 

  “两纵、两横、七支”高速公路 

  一纵金丽温高速公路 

  二纵龙丽温高速公路 

  一横丽龙庆高速公路 

  二横武松龙高速公路 

  一支龙浦高速公路 

  二支台金高速公路丽水段 

  三支遂江上高速公路 

  四支庆寿高速公路 

  五支永缙高速公路丽水段 

  六支雁楠高速公路丽水段 

  七支南连高速公路丽水段 

  “八纵、六横”普通国省道 

  一纵330国道 

  二纵(规划)235国道 

  三纵(规划)528国道 

  四纵(规划)S221省道 

  五纵(规划)S321省道 

  六纵(规划)S216省道 

  七纵(规划)S208省道 

  八纵(规划)S218省道 

  一横(规划)G322国道 

  二横(规划)S219省道(S220S222 

  三横(规划)S326省道 

  四横(规划)S327省道 

  五横(规划)S323省道 

  六横(规划)S324省道 

  “十八连”重要农村公路 

  一连缙云新建-新川-武义 

  二连黄村-舒洪 

  三连雅溪-仙渡-双黄-石笕(-大洋)-季宅-高湖 

  四连联城-老竹-丽新 

  五连丽新-高溪 

  六连腊口-章村-峰源 

  七连濂竹-云峰-新路湾-北界-应村-金竹 

  八连焦滩-蔡源-黄沙腰-柘岙口 

  九连白岩-枫坪-大东坝 

  十连龙洋-岩樟-龙泉 

  十一连龙泉-道太-大源-紧水滩 

  十二连住龙-宝溪-浦城公路; 

  十三连宝溪-上垟-黄田公路; 

  十四连兰巨-屏南-四山-屏都公路; 

  十五连云坛-云和-崇头-云丰-鸬鹚公路; 

  十六连标溪-家地-官塘-江根公路; 

  十七连松源-举水-龙溪公路; 

  十八连沙湾-英川-龙南-兰巨公路。 

1.1.30 4.1.3水路网布局方案

  根据丽水市的生产力布局、经济发展规划及港口岸线资源,丽水规划重点建设“一干、三支、两港”。规划丽温段航道技术等级为“近期达到五级,远期达到四级”。 

 

  4-10   丽水市航道网络布局图 

  “一干”:瓯江丽(水)温(州)干线。 

  “三支”:瓯江龙泉丽水线、小溪沙(湾)石(溪)线和松阴溪西(屏)港(大港头)线。 

  “两港”:青田、丽水两大港。其中丽水港规划期末货运吞吐量达到700万吨,客运量达到50万人次。 

1.1.31 4.1.4航空布局方案

  丽水市通过空港门户建设,尽快形成对外空中交通走廊,缩短丽水与外界的时空距离。丽水市规划“112”机场布局,即1个运输机场,1个一类通用机场、2个二类通用机场和若干三类通用机场。 

 

  4-10   丽水市机场布局图 

  丽水机场,4C级支线机场 

  龙泉一类通用机场 

  景宁二类通用机场 

  遂昌二类通用机场 

  庆元三类通用机场 

  若干直升机起降点的民航构架。 

1.1.32 4.1.5管网布局方案

  规划至2030年,丽水市规划布局“三纵、两横”的天然气管道运输网络。 

 

  4-9  丽水市天然气管网布局图 

  一纵金丽温天然气管道工程 

  金丽温线西起金华站,经丽水至温州站,与富龙丽线在丽水站连接,总长度为205公里,管径采用Φ813 

  二纵富龙丽天然气管道工程 

  富龙丽线起于杭州富阳站,经衢州至丽水站,丽水段长约190公里,管径采用Φ1016和Φ813两种型号。 

  三纵文成支线天然气管道工程 

  文成支线西起云和站,向东南经景宁至温州文成,总长度约90公里,管径采用Φ355 

  一横庆元支线天然气管道工程 

  庆元支线起于丽水站,经云和、龙泉至庆元站,总长度约195公里,管径丽水-云和段采用Φ813、云和至庆元段采用Φ355 

  二横江(山)遂(昌)永(康)天然气管道工程 

  江遂永线西起江山站,经遂昌至永康站。江山至遂昌段长约180公里,管径江山-遂昌段采用Φ1016、遂昌-永康段采用Φ813 

  4.2优化交通网络结构 

  上节提出五种运输方式布局方案,从总体描绘丽水市综合交通运输网络布局。为进一步明确丽水市内外交通格局,本节“从外到内,由大到小”详述内外交通布局方案。 

  对外交通网络提出丽水市对外运输通道的布局方案,明确丽水对外主流方向和主要接口;市域交通网络提出了市域内外干线交通网络,以县、市、区为节点衔接;城市交通网络以丽水市区为中心,周边县市为重要节点,提出丽水大都市城市快速通道及中心城市道路网布局方案;城乡交通网络是在上述主干交通网络基础上,提出作为次级节点连接的支线交通网布局方案。 

1.1.33 4.2.1对外交通通道

  加强与浙江省“两纵三横”综合运输通道以及长三角“两纵三横一圈”布局的衔接,强化市际接口,形成开放立体交通网络,对外交通实现快速化。以现有综合交通通道为基础,未来市域生产力布局为导向,进行综合运输通道布局。 

  1)布局思路 

  运输通道连接丽水市区、下辖各县城区和所有镇街组团、重要产业园区、物流园区及机场、火车站等交通枢纽,并对外衔接温州、金华、台州、衢州和福建等地乃至长江三角洲和海西经济圈交通运输网络,主要承担对外及区域内重要节点之间的快速、大容量客货运输任务,是丽水连接温州、金华、台州、衢州等城市,辐射浙西、闽北等地区的运输大动脉,是紧密衔接浙南城市群主要区域的运输走廊,也是便捷沟通市域内部主要节点以及支撑丽水市区域和产业布局的交通主骨架。 

  根据运输通道的功能定位,丽水市运输通道将承担丽水与大区域之间、区域内主要市县、市域内部组团组团之间三个层次的交通运输需求,本次规划根据不同层次通道功能的要求和运输需求的特征,确定通道内不同层次交通线路的配置:以高速公路、铁路为主,构筑与大区域之间的高速化、大容量交通干线衔接,拉近与温州、金华、台州、衢州和闽北地区城市之间的时空距离;以高速公路、城际快速干道、城际轨道为主,构筑与周边城市之间多通道、多线路的快速交通走廊,实现区域交通一体化,提升丽水城市的集聚、辐射功能,支撑浙南城市群建设。丽水市运输通道布局的主要原则如下: 

  ——服务于丽水市“绿水青山就是金山银山”发展战略,促进丽水与温州、金华、台州、衢州和福建的联系,强化对周边区域及浙西南、闽北等地区的辐射,支撑丽水“生态旅游名称”的建设。 

  ——服务于丽水市城镇、产业布局,强化主城区对南、北副城的辐射,加强对镇街、产业组团的衔接。 

  ——与国家及区域交通运输规划相协调,符合国家、浙江省交通运输规划在丽水境内的总体布局,支撑浙江省大港口、大路网、大物流、大水运和大航空建设。 

  ——注重与现有交通设施、需求特征及地形地质条件相结合,充分考虑丽水自然条件,严格避让环境敏感区,尽可能减少交通建设对自然环境的负面影响。 

  2)布局方案 

  根据功能定位及布局思路,规划丽水市未来形成东西向和南北向“两纵两横”4条运输通道。金华(衢州)-丽水-温州交通运输通道成西北-东南走向,包含金华-温州和衢州-温州两个方向,是向西、北部拓展温、台港区腹地的重要交通运输通道。其中,金华-丽水-温州方向交通基础条件较好,是全省“两纵三横”大通道中浙南通道的一部分,规划期内将进一步完善布局;温州-丽水-南平通道是增强浙江东部沿海产业带西向辐射能力,促进浙南城市群发展的重要通道,规划期内将进一步加密线路、强化连通;金华-丽水-宁德运输通道和杭闽广大通道成南北走向,现状基础较为薄弱,还处于前期谋划阶段,需要逐步拓展连接、提高等级。 

 

  4-1  丽水市交通运输通道布局图 

  1——金华(衢州)-丽水-温州运输通道 

  金华(衢州)-丽水-温州运输通道分别从金华方向和衢州方向,经丽水遂昌、松阳等地,汇集于莲都,继续向东至温州、台州及沿海港口。通道贯穿丽水市城市总体规划中提出的遂松、缙丽青城镇开发带,是丽水市运输大通道,也是支撑浙中、东部城市群发展空间拓展的重要交通走廊。通道东向接入浙江省综合运输通道(沿海通道),西向接入浙江省综合运输通道(沪宁浙赣通道)和浙南通道,能够有效带动松古平原、碧湖区块等沿线地区发展。 

  根据通道的功能定位和布局思路,金华(衢州)-丽水-温州运输通道在现状金温铁路、金丽温高速、龙丽温高速公路、G330国道和瓯江航道基础上,规划衢宁铁路、衢丽铁路、金台铁路、台金高速、永缙高速、雁楠高速、南连高速和遂江上高速公路等交通干线。 

  通道内交通干线建成后,金温、金台、衢宁、衢丽铁路和金丽温、台金、龙丽温、永缙、雁楠、南连、遂江上高速公路将主要承接金华、江西方向内陆地区的中长途、大容量客货运输,并兼顾浙西、浙中市县之间的中短途城际交通。G330国道既分担区域间中长距离货运交通,又承担丽水内部各分区、组团间中短途客货运输。瓯江航道主要承担经济、时间附加值低的散货和旅客运输。 

  4-1  金华(衢州)-丽水-温州运输通道主要线路功能表 

路线名称 

主要功能 

沟通丽水与大区域 

沟通丽水与周边地市 

沟通丽水内部县、市 

金温铁路 

 

 

  

金台铁路 

 

  

  

衢宁铁路 

 

 

  

衢丽铁路 

 

 

  

金丽温高速 

 

 

  

台金高速 

  

 

  

龙丽温高速 

 

 

 

永缙高速 

 

 

 

雁楠高速 

 

 

  

南连高速 

 

 

  

遂江上高速 

 

 

 

330国道 

 

 

 

瓯江航道 

  

  

 

  金华(衢州)-丽水-温州运输通道主要交通线路具体规划方案如下: 

  ——金丽温铁路。金温铁路贯穿浙西南地区,西起金华,途经武义、永康、缙云、丽水市区、青田,到达温州。全长189.5公里,丽水境内100.3公里。金丽温铁路是铁路干线网中沪昆通道和东部沿海通道在浙江省内的重要连接线路。改造后的金温线将成为温州和丽水地区向内地辐射的一条快速干线铁路,与沪昆、九景衢、沿海铁路及杭长客专相接,是经济发达的温州、丽水与中、西部间重要运输通道,也为内地提供了一条便捷的通江达海运输通道。 

  ——金台铁路。金华至台州铁路位于浙江省中东部,西起金华市,东至台州市,途经金华武义、永康、磐安和台州仙居、临海,在丽水缙云过境。全长160.7公里,在丽水过境段长度7.7公里。金台铁路是台州地区对内地便捷的运输通道以及台州港集疏运通道之一,对加快台州港开发、改善区域交通环境有重要意义。 

  ——衢宁铁路。衢州至宁德铁路位于浙西南和闽东北地区,北起衢州市,途经丽水市、福建南平市,南至福建宁德市。北接沪昆、九景衢铁路,中连衢丽、浦梅铁路,南连沿海铁路通道。全长354.2公里,在丽水境内长度为162.1公里。衢宁铁路是宁德港口开发和临港工业发展的重要后方运输通道;是浙闽两省重要进出省通道之一,海西经济区内衔接沪昆、沿海两大通道及九景衢铁路的区域性快速铁路;是存进沿线资源开发利用和服务沿线社会经济发展的客货并重铁路。衢宁铁路的建设对推进丽温地区拓展中西部腹地、构建港口后方大能力运输通道具有重要意义。 

  ——衢丽铁路。衢丽铁路位于浙江省西南部,在丽水市境内,起于衢宁线上的松阳站,止于金温线丽水站。全长63.2公里。衢丽铁路主要承担华中、西南地区经衢州与丽温地区的客货交流,是区域间最为便捷的运输通道;与九景衢、金温等相关铁路,构成赣北、皖南地区以及湖北等省便捷出海通道;是区域和地方经济发展的重要交通基础设施。衢丽铁路的建设对于完善浙西南路网布局、强化路网能力及促进浙西南地区主动承接长三角产业转移、市县地区经济一体化及浙江海洋经济战略具有重要现实意义。 

  ——金丽温高速公路。金丽温高速公路是浙江省规划公路干线路网中二纵、二横、十八连、三绕、三通道之一,在浙江连接着金华丽水温州三市的广大地区。起于杭金衢高速公路仙桥枢纽,经金华缙云丽水市区、青田、温州,终于甬台温高速公路,全长234.1公里。金丽温高速既是省内高速主骨架,亦是国高主干线在我国东南沿海地区的一条重要辅助线。其对进一步发挥国家高速路网规模效益及温州作为对外开放的港口、全国港站主枢纽对腹地的经济辐射作用,以及促进浙江中西部地区的经济发展和对老、少、边远地区脱贫致富具有十分重要的作用。 

  ——台金高速公路。台金高速公路东起台州,西至金华永康,呈东西走向。沿线经过临海仙居缙云,全长126公里,横穿缙云北部过境。台金高速公路横贯浙江中部和东部,是沟通台州沿海城市与浙江腹地的高速干线公路,也是甬台温高速公路、金丽温高速公路、诸永高速公路和甬台温高速复线的重要连接线。它的建设完善了全省和台州的高速公路网络,提高了路网功能。西段工程接通了丽水金华地区,打开了台州的西大门,促进了台州与浙江中部地区的经济交流与发展,促进了西部的开发。 

  ——龙丽温高速。龙丽温高速公路北起衢州市龙游县,接杭金衢高速公路和杭新景高速公路龙游支线,途经遂昌、松阳、莲都,与丽龙高速公路相接,与规划中的龙丽温高速景宁-文成段一并列入浙江省两纵两横十八连三绕高速公路网总体布局规划中十八连二连。龙丽温高速公路龙游至云和段公路既连通了丽水市区与松阳、遂昌县,又是丽水至衢州以及西向出省的主要通道。 

  ——永缙高速。永缙高速公路引用自《温州市高速公路网加密规划研究》,丽水市与温州市规划对接后,连至丽水高速公路网。 

  ——雁楠高速。雁楠高速公路引用自《温州市高速公路网加密规划研究》,丽水市与温州市规划对接后,连至丽水高速公路网。 

  ——南连高速。南连高速公路引用自《温州市高速公路网加密规划研究》,丽水市与温州市规划对接后,连至丽水高速公路网。 

  ——遂江上高速。遂江上高速是丽水市与衢州市规划对接,开辟西部出省又一通道。 

  ——G330国道。330国道起于为温州,终点为寿昌,途经青田、丽水市区、缙云、金华和杭州,全程327千米,丽水境内路线长约110公里330国道线位在丽水境内与金丽温高速公路公用金华-丽水-温州走廊带,是目前丽水市现状唯一一条国道,有利于与高速公路、金丽温铁路和瓯江航道发挥不同运输方式比较优势,缓解高速公路交通压力。 

  ——瓯江航道。瓯江中上游干流原定温溪-丽水段为五级航道,丽水-龙泉段为六级航道,支流小溪至滩坑电站为六级航道。规划在远期适当提高航道等级,以最大限度地满足水运需求,而在不同规划期内分若干河段按不同等级通航标准分步实施 

  2——温州-丽水-南平运输通道 

  温州-丽水-南平通道从温州方向,经丽水景宁、云和、龙泉,到达福建南平方向。总体走向成东西方向,穿越丽水市云景城镇开发带和龙庆城镇开发带,是浙江沿海产业带向浙西南、闽西北内陆辐射的重要通道,也是福建东部沿海乃至海西经济区向西北内陆辐射的主要过境交通走廊。 

  温州-丽水-南平运输通道在现状龙丽温高速公路一段基础上,规划温州至武夷山铁路、浦梅联络线、龙丽温(泰)高速公路、丽龙高速公路、龙浦高速公路和G322国道等交通干线。 

  通道内交通干线全部建成后,温州至武夷山铁路、浦梅联络线、龙丽温高速(泰)、丽龙庆高速和龙浦高速公路将主要承担东部沿海向西部内陆地区的中长途、大容量客货运输,并兼顾丽水与周边市县见的中短途城际交通。G322国道既部分分担区域间中长距离货运交通,又承担丽水内部各分区、组团间的中短途客货运输。 

  4-2  温州-丽水-浦城运输通道主要线路功能表 

路线名称 

主要功能 

沟通丽水与大区域 

沟通丽水与周边地市 

沟通丽水内部县、市 

温武铁路 

 

 

  

浦梅联络线 

 

 

  

龙丽温(泰)高速 

  

 

 

丽龙庆高速 

 

 

 

龙浦高速 

 

  

  

322国道 

 

 

 

  温州-丽水-南平运输通道主要交通线路具体规划方案如下: 

  ——温州至武夷山铁路。温武铁路位于浙闽两省境内,沿途经过温州、丽水和福建南平三市。线路自温福铁路瓯海站引出后向西经瑞安、文成、景宁、云和、龙泉、浦城、武夷山等市县,最终引入浦梅铁路的武夷山站。全长308.8公里,在丽水境内铁路长度为76.4公里。温武铁路是服务沿线经济、资源开发的重要交通干线;是客货兼顾的区域性铁路;是温州港重要集疏运通道之一。温武铁路的建设对进一步优化和完善海西铁路网布局,改善沿线地区交通运输环境,以及拓展温州港中西部腹地具有重要意义。 

  ——浦梅联络线。浦梅联络线位于浙闽两省交界,沟通龙泉市与浦城,两段分别衔接梅浦铁路和衢宁铁路,远期还将向温州方向延伸。铁路全长61.9公里,在丽水境内长度为39.8公里。衢宁与浦梅联络线是长三角经海西与珠三角 之间客货交通辅助通道的组成部分,承担长三角经衢宁铁路与龙厦漳地区、梅汕地区及珠三角的部分交流。铁路的建设对填补浙闽两省交界路网空白、完善区域路网、发挥浦梅铁路和区域路网综合效益有重要意义。 

  ——龙丽温(泰)高速公路。龙丽温(泰)高速公路,是温州市高速公路主骨架两纵两横两连一绕中的一横,已列入温州和丽水两市的公路水路交通规划拟建项目。景宁至瑞安段全长174.5公里,其中丽水境内长33.5公里。该项目的建设,将实现高速公路在温州市西部的贯通,大大改善温州市等西部山区县的交通条件,加快当地发展。同时,也将成为温州沿海港口和机场拓展腹地、向西延伸的重要通道。 

  ——丽龙庆高速公路。丽龙庆高速公路起于丽水市区,经龙泉、庆元,至福建交界,全长157公里。丽龙庆高速公路是贯通丽水西南-东北的一条主要交通走廊,分别于金丽温高速公路和规划建设的龙丽温(泰)高速公路衔接,是温州港向浙西南拓展腹地的主通道,也是福建向金华方向的一条快速交通走廊。 

  ——龙浦高速公路。龙浦高速公路位于龙泉和福建南平境内,起点与丽龙庆高速公路互通,终于福建浦城,与浦南高速连接,全长34.9公里,是海西高速公路网浦城至建宁联络线的重要路段,是通往浙、沪等长三角地区的最重要的便捷通道之一。 

  ——G322国道。322国道起点位于瑞安飞云,经过瑞安、文成、景宁、云和,终点龙泉上垟(浙闽界)。本项目是横跨丽水、温州南部的东西向干线公路,对浙南山区绿色旅游的开发具有积极意义。 

  1——金华-丽水-宁德运输通道 

  金华-丽水-宁德运输通道由金华方向向南,连接松阳、龙泉、庆元,至福建宁德地区,是丽水西部一条重要南北向交通走廊,北向通往金华,加强与金义都市区联系,南向出省进入福建,是接轨海西的又一条通道,能有效带动龙泉、庆元等西部内陆地区发展。 

  根据通道的功能定位和布局思路,金华-丽水-宁德运输通道也是丽水市规划构建的一条沟通金华和福建地区的南北向新兴通道,目前通道建设基础薄弱,规划由衢宁铁路、武松龙高速公路、G528国道和S321省道等构成。 

  未来通道内交通干线完全建成后,衢宁铁路、武松龙高速公路主要承担自西向东的中长途、大容量客货运输,并兼顾金华-丽水-福建市县间的中短途城际交通。G528国道、S321省道既部分分担区域间中长距离货运交通,又承担丽水内部各分区、组团间的中短途客货运输。 

  4-3  金华-丽水-宁德运输通道主要线路功能表 

路线名称 

主要功能 

沟通丽水与大区域 

沟通丽水与周边地市 

沟通丽水内部县、市 

衢宁铁路 

 

 

  

武松龙高速 

 

 

 

528国道 

  

 

  

321省道 

 

 

 

  金华-丽水-宁德运输通道主要交通线路具体规划方案如下: 

  ——衢宁铁路。衢州至宁德铁路位于浙西南和闽东北地区,北起衢州市,途经丽水市、福建南平市,南至福建宁德市。北接沪昆、九景衢铁路,中连衢丽、浦梅铁路,南连沿海铁路通道。全长354.2公里,在丽水境内长度为162.1公里 

  ——武松龙高速公路。武松龙高速公路起自金丽温高速公路武义段,向西南直走,经丽水的松阳县,终于丽水下辖的唯一的县级市龙泉,路线规划约125公里,其中丽水段约60公里。目前,从龙泉到金华,需要从龙丽温高速公路,经云和,再走金丽温高速公路经丽水市区,全程约230公里。而从松阳到金华,如果走目前经武义柳城的省道公路,需要两个半小时以上。武松龙高速公路开辟了一条浙中城市群和海西经济区之间最便捷的交通走廊,也为国家高速公路G25长深线(金丽温为其一段)G4012溧宁线提供了必要的横向联系。 

  ——G528国道。G528国道起于遂昌,终于庆元(浙闽界),沿线经过遂昌、龙泉、庆元县境内。G528国道是丽水市西部贯穿南北的纵线,对沿线乡镇的开发具有重要带动作用。 

  ——S321省道。S321省道起点仙居,终点庆元,沿线主要控制点有舒洪、新建、雅溪、安仁,至庆元县城。 

  2——沪浙闽广运输通道 

  沪浙闽广运输通道依托杭广铁路向南延伸至福建广东,向北接轨上海。初步设想杭广铁路南段利用广梅汕铁路通道,福建终端利用浦梅铁路,在丽水境内利用衢宁、衢丽或者新建铁路,北段利用杭长铁路通道,最终形成杭州、福建至广州铁路通道。杭广铁路可大大增加铁路网灵活性,提升浙江省铁路网干线布局。 

  丽水至杭州通道也可利用已经正式纳入浙江省铁路网规划(2011-2030年)》的杭(台)温铁路通道。规划建设的杭州-台州-温州或杭温城际线构建杭州直接辐射温台都市圈的城际通道,具体线路未定,丽水市应充分发挥自身优势,积极争取纳入杭州-温州铁路节点。 

  4-4  沪浙闽广运输通道主要线路功能表 

路线名称 

主要功能 

沟通丽水与大区域 

沟通丽水与周边地市 

沟通丽水内部县、市 

杭广铁路 

 

 

  

    

 

  4-2  东南沿海通道布局图 

  沪浙闽广通道浙江段位于浙江省“两纵、三横”交通运输通道中沿海大通道和沪宁浙赣通道之间,填补了两条通道中间空白,可以作为沿海通道的辅助通道,实现滨海与腹地纵深发展,推动沿海200公里经济圈的开发。 

 

  4-3  长三角、海西城镇群发展结构图 

  宏观上,沪浙闽广通道串联长三角、海西和珠三角三大经济区,连接金义都市区、南平都市区、三明都市区、龙岩都市区、梅州城市群培育区和广州都市区。沿海发展轴与沪浙闽广发展轴之间,是扩大沿海城市腹地,创造沿海与内地城市再发展新空间的潜力区域,是未来中国大沿海城市经济“新区位”再造、“新市场”开拓的重要组成部分。 

 

  4-4  长三角城镇群发展趋势图 

  长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道,在区域发展总体格局中具有重要战略地位,其影响范围覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11省市,面积约205万平方公里,人口和生产总值均超过全国的40%去年李克强总理在上海自贸区考察时说:“上海是长江黄金水道的龙头,龙头舞起来,龙身才能摆起来,带动长江经济带加速发展”。沪浙闽广通道布局将是浙江省乃至珠三角、海西经济区接轨长江经济带的辅助通道,对浙江省贯彻落实长江经济带国家战略具有重要意义。 

1.1.34 4.2.2市域交通网络

  市域综合交通网络规划需要贯彻“经济发展,交通先行”的发展理念,不单纯依靠提高交通网规模改善交通状况,更要以综合运输网络布局的优化来满足经济社会发展的需求,并在一定程度上带动地区经济社会发展,实现区域的和谐发展目标。丽水市域综合交通网络布局规划必须将其放在区域综合交通运输网络中统一考虑,尤其要关注公路与铁路、水路交通的竞争性和互补性,在发挥公路交通的便捷、灵活、能实现门到门服务特性的同时,注重公路对其他运输方式的衔接,开展多式联运,有效发挥综合运输的作用,提高综合交通运输系统的效率,改善内外客运的连接条件,实现多种交通方式顺畅衔接。 

  丽水市域交通网络规划遵循以下原则: 

  有针对性地进行综合交通网络等级结构的调整、补充和完善; 

  综合交通网络应与产业、经济社会发展相结合,满足经济社会的运输需求,同时要发挥交通系统对社会经济发展的引导作用; 

  加强综合交通网络各层次的衔接,正确处理好区域过境交通、境内交通、区内交通间的交通梳理; 

  明确各种交通运输方式的功能,改善综合交通系统的布局结构,加强各种运输方式的衔接,提高综合交通系统效能,适应社会经济发展。 

  1)干线公路网布局框架 

  高速公路 

  根据丽水市公路水路十二五发展规划丽水市综合交通运输发展研究》等相关规划,结合现状高速公路基础路网建设情况,确定本次规划丽水市高速公路主骨架为“两纵、两横、七支”。 

 

  4-4  丽水市高速公路布局图 

  ——一纵金丽温高速公路。现状已建成。路线起于杭金衢高速公路仙桥枢纽,经金华缙云丽水市区、青田、温州,终于甬台温高速公路 

  ——二纵龙丽温高速公路。现状遂昌至景宁段已建成,规划建设景宁至温州段。龙丽温高速公路北起衢州市龙游县,接杭金衢高速公路和杭新景高速公路龙游支线,途经遂昌、松阳、莲都,与丽龙高速公路相接,东段为规划中的龙丽温高速景宁-文成段龙丽温(泰)高速公路与温州绕城高速公路西南线连接。 

  ——一横丽龙庆高速公路。现状已经建成。其中丽水至龙泉段又称丽龙高速公路,龙泉至庆元及省界段又称龙庆高速公路。高速公路以丽水市区为起点,过云和县龙泉市庆元县,止于庆元(浙闽界)。庆元境内有庆元接线通向庆元市区。全线在龙泉、梅垟、查田、黄田、庆元(新窑)5处设置互通式立交。 

  ——二横武松龙高速公路。规划高速公路。路线起自金华温高速公路武义段,向西南直走,经丽水的松阳县,终于丽水下辖的唯一的县级市龙泉。 

  ——一支龙浦高速公路。规划高速公路。高速公路位于龙泉和福建南平境内,起点与丽龙庆高速公路互通,终于福建浦城,与浦南高速连接。 

  ——二支台金高速公路丽水段。现状已建成。本线路为台州至金华高速公路在缙云过境,与金丽温高速公路相接。 

  ——三支遂江上高速公路。规划高速公路。规划线路在遂昌境内,与龙丽温高速公路相接,经衢州江山,至安徽上饶。 

  ——四支庆寿高速公路。规划高速公路。规划线路在庆元境内,连接福建省寿宁。 

  ——五支永缙高速公路丽水段。规划高速公路。规划路线连接缙云和温州永嘉沿线重要节点。 

  ——六支雁楠高速公路丽水段。规划高速公路。规划路线在青田境内,与金丽温高速公路相接,向东连接温州永嘉、乐清的楠溪江、雁荡山重要景区,是一条省内连接山、水、海景区的通景高速公路。 

  ——七支南连高速公路丽水段。规划高速公路。规划线路在青田境内,与原57省道线位走向一致,连接温州平阳、苍南后交甬台温高速公路复线。 

  普通国省道 

  根据浙江省普通国省道调整方案丽水市综合交通运输发展研究》和《丽水市综合交通发展“十二五”规划》等相关规划,结合现状国省道基础网络建设情况,本次规划确定丽水市将形成以规划“八纵、六横”普通国省道网。 

 

  4-5  丽水市普通国省道布局图 

  ——一纵330国道。现状已经建成。路线起于为温州,终点为寿昌,途经青田、丽水市区、缙云、金华和杭州。 

  ——二纵(规划)235国道。规划新增国道。路线起点长兴二界岭,终点泰顺罗阳,主要经过长兴、安吉、富阳、萧山、诸暨、浦江、义乌、金东、武义、松阳、云和、景宁、泰顺等。 

  ——三纵(规划)528国道。规划新增国道。路线起点遂昌妙高,终点庆元安南(浙闽界),沿线主要经过遂昌妙高、石练、王村口;龙泉住龙、兰巨、小梅;庆元竹口、屏都、安南。 

  ——四纵(规划)S221省道。规划兰溪至龙泉省道,路线起于金华兰溪,终于丽水龙泉,丽水境内利用原51省道遂昌段,从金华界起经过新路湾至遂昌县城,经垵口、城北至龙泉。 

  ——五纵(规划)S321省道。规划仙居至庆元省道,路线起于台州仙居,终于丽水庆元,丽水境内沿线主要经过舒洪、新建、雅溪、安仁,至庆元县城。 

  ——六纵(规划)S216省道。规划临安至文成省道,路线起于杭州临安,终于温州文成,丽水境内沿线主要经过雅溪、聊城、碧湖、大港头、大顺。 

  ——七纵(规划)S208省道。规划鄞州至云和省道,路线起于宁波鄞州,终于丽水云和,丽水境内沿线主要经过壶镇、五云、莲都、碧湖、大港头。 

  ——八纵(规划)S218省道。规划缙云至瑞安省道,路线起于丽水缙云,终于温州瑞安,丽水境内沿线主要经过东方、舒洪、大洋。 

  ——一横(规划)G322国道。规划新增国道。路线起点瑞安飞云,终点龙泉上(浙闽界),主要经过瑞安、文成景宁、云和、龙泉等。 

  ——二横(规划)S219省道(S220S222)。S219省道为规划遂昌至苍南省道,路线起于丽水遂昌,终于温州苍南,丽水境内沿线主要经过古市、象溪、碧湖、腊口、高湖、青田县城、仁庄;S220省道为规划青田至泰顺省道,路线起于丽水青田,终于温州泰顺,丽水境内仅有青田汤垟至温州交界一段;S222省道为规划常山至遂昌省道,路线起于衢州常山,终于丽水遂昌,丽水境内沿线主要经过大柘与528国道相接,向西至西畈,至衢州交界。 

  ——三横(规划)S326省道。规划洞头至庆元省道,路线起于温州洞头,终于丽水庆元,丽水境内沿线主要经过鹤城、北山、景宁县城、沙湾、贤良。 

  ——四横(规划)S327省道。规划苍南至庆元省道,路线起于温州苍南,终于丽水庆元,丽水境内沿线主要在庆元过境,利用原55省道,经过左溪,向西与326省道、321省道相接,至福建交界。 

  ——五横(规划)S323省道。规划椒江至武义省道,路线起于台州椒江,终于金华武义,丽水境内沿线主要在缙云过境,经过后吴、壶镇,至金华界。 

  ——六横(规划)S324省道。规划路桥至青田省道,路线起于台州路桥,终于丽水青田,丽水境内沿线在青田与S219相交,经过高湖,至永嘉界。 

  2)铁路线网布局方案 

  服务于国家及全省铁路建设发展全局,以高速铁路、普通铁路为重点,构筑丽水市铁路网络。目前丽水市现有金丽温铁路,并规划建设衢宁铁路、衢丽铁路、温武铁路、浦梅铁路联络线和金台铁路。 

  ——金丽温扩能铁路。工程2010年开工,设计新建双线电气化铁路,技术标准为200km/h(预留250km/h)。金温铁路扩能改造和既有金温铁路是浙江内陆通往沿海的交通大动脉,将有力加强丽水与金华、温州的交通联系,为完善东南沿海铁路网奠定良好的基础。金丽温扩能工程连接两大国家客运专线,上海~杭州~宁波~福州~深圳客运专线(省内为沪杭甬客专、甬台温铁路)和杭州~南昌~长沙~贵阳~昆明客运专线(省内为杭长客专),促进全省形成高速铁路环网,实现以省会杭州为中心的全省2小时高速铁路交通圈目标,同时又极大改善丽水市环境,迈入时速200公里以上的高铁时代。 

  ——衢宁铁路。列入《海峡西岸经济区铁路中长期规划方案》中期规划实施项目,是国家中长期铁路网规划项目,并已列入省十二五综合交通发展规划。衢宁铁路北起衢州市,纵贯丽水西南部,直至福建省宁德市,对于丽水市及浙南闽北地区的经济社会发展意义重大,可有效拓展出省通道,最大程度地联结浙闽两省,增进长三角与海西经济区的交流和互补,有力地促进丽水市与海西经济区重要港口与海西涵盖区衢州、温州之间的紧密联系,充分带动沿线经济社会发展,发挥路网综合效益。 

  ——衢丽铁路。贯通西起阳平关经汉中、安康、襄樊、武汉、九江、景德镇、衢州、丽水和温州的东西铁路大动脉,形成连接京广、京九、浙赣线和沿海铁路大通道的内陆沿海快捷通道。衢丽铁路将大大提高松古盆地和碧湖区块的相对优势,对促进遂昌、松阳乃至整个浙西南的区域经济社会发展具有重要意义。目前该项目已列入省十二五综合交通发展规划。 

  ——浦梅铁路联络线。浦梅铁路的重要组成部分,打通丽水连接闽北、闽中及武夷山风景区的直线通道,成为我省向西南,通过闽北直至赣、粤诸省的出省通道。 

  ——金台铁路。浙赣铁路沿金丽温铁路从永康向台州港的延伸线,是浙江内陆通往沿海的交通大动脉,也是丽水市通往沿海地区的重要交通通道,将有力地加强丽水与金华、台州的交通联系。 

  ——温武铁路。加快规划研究工作,争取尽早开工。温州至武夷山铁路是丽水西南地区横线路网的重要线路,是我省发展海洋经济战略的需要,有利于充分发挥温州港的腹地效应,有利于发挥铁路路网综合效益,更好地促进景宁、云和等地区对外联系。 

  3)航空规划 

  丽水市航空线路发展依托新建通用机场,优化机场资源,打造对外开放的空港门户。通过空港门户建设,尽快形成丽水对外空中交通走廊,缩短丽水与外界的时空距离,拓展合作与发展空间,增强全市对外开放的程度及参与竞争的能力。新建丽水机场,主要发展支线航空运输,重点开发公务、旅游包机等运输任务,改善丽水市投融资环境,扩大对外开放。 

  4)内河航道提升 

  规划重点建设“一干、三支、两港”。 

  规划丽温段航道技术等级为“近期达到五级,远期达到四级”。 

  “一干”:瓯江丽(水)温(州)干线。 

  “三支”:瓯江龙泉丽水线、小溪沙(湾)石(溪)线和松阴溪西(屏)港(大港头)线。 

  “两港”:青田、丽水两大港。其中丽水港规划期末货运吞吐量达到700万吨,客运量达到50万人次。 

  瓯江航道(丽水至温州段),是丽水出海通道,也是温州港的重要集疏运通道,构筑一条以丽水港为起点,以瓯江为连线,以温州港为跳板的出海通道,通江达海。航道规划等级为IV(四)级,规划通航内河500吨级船舶,其中温溪大桥以下段规划通航1000吨级以上海轮。 

1.1.35 4.2.3城市交通网络

  城市交通网络,是支撑全市新型城市化快速发展、合理引导城市空间布局的基础,重点解决好两层次交通布局。一是广义上大城市交通,即丽水市中心城市到周边副中心城市(或卫星城)间交通联系,引导未来丽水城市空间扩展;二是丽水市区交通,重点解决莲都老城、水阁、碧湖、腊口等四区块交通联系,治理城市交通拥堵,提升城市生活品质。 

  1)城市快速通道 

  随着新型城市化进程加快,丽水市中心城市与缙云、青田、云和、松阳四区块形成融合发展趋势,中心城市与外围组团之间产生大量客流。根据国内外发展经验,结合丽水市地方实际情况,规划期内规划道路客运专线,并适时考虑既有线利用开通市域铁路,满足丽水市中心城市与副中心城市(或卫星城)间客流需求。 

 

  4-7 丽水市城市快速通道布局图 

  丽水~缙云~壶镇:沟通丽水中心城区与缙云县交通联系,加强与金华市规划轻轨线路的协调衔接,强化与浙中城市群联系。沿线旅游景区主要有南明湖景区、白云森林公园、九龙湿地公园,缙云仙都景区、黄龙景区、括苍山景区、河阳古村落等。 

  丽水~青田~温溪:连接丽水中心城区与青田县,加强与温州都市经济圈经济联系。沿线主要旅游景区有青田石门洞景区、中国石雕文化旅游景区、阜山清真禅寺、田渔村景区、大滩景区等。 

  丽水~松阳~遂昌:连接接丽水中心城区与松阳县、遂昌县,沿线景区包括莲都欧陆风情园、古堰画乡景区,松阳竹源峡风景区、箬寮景区、卯山风景区,遂昌国家矿山公园、白马山景区等。 

  丽水~云和~龙泉(景宁):连接丽水中心城区与云和县、龙泉市、景宁县,带动西南区域旅游经济发展。沿线串联了大批旅游景区,主要有云和梯田景区云和湖仙宫景区,景宁云中大景区、中国大均畲乡之窗景区,龙泉市宝剑文化村、青瓷创意基地等。 

 

  4-8 丽水市轨道交通布局图 

  2)中心城市骨架道路网 

  丽水市中心城市规划布局两轴,一环,四纵,四横城市骨架道路网。 

 

  4-9 丽水市中心城市道路网布局图 

  两轴:金丽温高速公路和丽龙高速公路轴线; 

  一环:中心城市快速路环线; 

  四纵:花街路—绿谷大道(石牛路)、丽阳街—东七路、东九路、紫金路—迎宾路; 

  四横:城北街、南环路、北三路、惠民街。 

  3)中心城市公共交通 

  2030年,丽水中运量公交规模为40~50公里。采用以BRT形式为主的中运量公交系统,其中1号线采用有轨电车形式。规划形成“X+V”快速公交通道的网络构架。  

 

  4-10 丽水市中心城市公交通道图 

  X1线(1号线):水阁工业区(桐岭路)老城区城东高铁站; 

  X2线(2号线):联城城北老城区城东高铁站  

  V线(3号线):水阁汽车南站富岭老城区—城北。 

  另外,丽水市公共交通要充分利用常规公交布局灵活特性,构筑由骨干线、辅助线、支线组成,层次分明、结构清晰、服务完善的常规公交线网,与中运量公交协同发展,2030年常规公交线网密度达到3km/km2以上。其中骨干线覆盖主要客运走廊,串联主要客源点,辅助线提升线网覆盖率,完善主要客源点的辐射能力;支线延伸服务,提高覆盖范围。 

1.1.36 4.2.4城乡交通网络

  城乡交通网络是依托于市域骨干交通网络,由中心城市辐射各县(市、区)、各县间互通、连通周边重要组团、节点等公路组成,主要承担市域内快速客货运输,是丽水市统筹城乡发展、加快城乡一体化进程的重要交通基础。 

  城乡交通网络规划里程约1041公里,规划全部达到等级以上公路标准,其中,近期二级及以上公路110公里,中长期规划等级将实现全线二级及以上标准。对城镇化发展较快地区的路段,公路标准应与城市道路标准统筹兼顾,统一规划和建设。城乡交通网络具体规划线路见表4-2 

  一连:缙云新建-新川-武义公路; 

  二连:黄村-舒洪公路; 

  三连:雅溪-仙渡-双黄-石笕(-大洋)-季宅-高湖公路; 

  四连:联城-老竹-丽新公路; 

  五连:丽新-高溪公路; 

  六连:腊口-章村-峰源公路; 

  七连:濂竹-云峰-新路湾-北界-应村-金竹公路; 

  八连:焦滩-蔡源-黄沙腰-柘岙口公路; 

  九连:白岩-枫坪-大东坝公路; 

  十连:龙洋-岩樟-龙泉公路; 

  十一连:龙泉-道太-大源-紧水滩公路; 

  十二连:住龙-宝溪-浦城公路; 

  十三连:宝溪-上垟-黄田公路; 

  十四连:兰巨-屏南-四山-屏都公路; 

  十五连:云坛-云和-崇头-云丰-鸬鹚公路; 

  十六连:标溪-家地-官塘-江根公路; 

  十七连:松源-举水-龙溪公路; 

  十八连:沙湾-英川-龙南-兰巨公路。 

 

 

  

  4-2   “十八联” 具体情况表 

编号 

路线名称 

起点 

终点 

主要控制点 

里程  

规划等级 

L1 

缙云新建-新川-武义 

缙云新建 

丽金交界 

新川 

16  

三级及以上 

L2 

黄村-舒洪 

莲都黄村 

缙云舒洪 

严溪、方溪、麻店 

28  

三级及以上 

L3 

雅溪-仙渡-双黄-石笕-季宅-高湖 

莲都西溪 

青田东源 

雅溪、仙渡、双黄、黄村、严溪、石笕、季宅、高湖 

80  

二级及以上 

L4 

联城-老竹-丽新 

莲都联城镇 

丽金交界 

联城、老竹、丽新 

30  

二级及以上 

L5 

丽新-高溪 

莲都丽新 

高溪 

高溪、碧湖 

30  

三级及以上 

L6 

腊口-章村-峰源 

青田腊口 

莲都峰源 

腊口、章村、峰源 

35  

三级及以上 

L7 

濂竹-云峰-新路湾-北界-应村-金竹 

丽金交界(柘坑) 

丽衢交界(长树源) 

濂竹、云峰镇、蕉川、新路湾、北界镇、应村、金竹 

94  

三级及以上 

L8 

焦滩-蔡源-黄沙腰-柘岙口 

遂昌焦滩 

浙闽交界(际下) 

蔡源、黄沙腰、柘岱口 

50  

三级及以上 

L9 

白岩-枫坪-大东坝 

龙泉白岩 

松阳大东坝 

龙洋、王村口、关塘、坑里、龙虎坳、枫坪、坳头 

110  

三级及以上 

L10 

龙洋-岩樟-龙泉 

遂昌龙洋 

龙泉县城 

坑口、百步岭、岩樟、岱根 

54  

三级及以上 

L11 

龙泉-道太-大源-紧水滩 

龙泉县城 

云和局村 

道太、吴庄、沈村、大源、紧水滩 

115  

四级及以上 

L12 

住龙-宝溪-浦城 

龙泉住龙 

省界 

水塔、内高山、溪源田 

40 

三级及以上 

L13 

宝溪-上垟-黄田 

龙泉宝溪 

庆元黄田 

宝鉴、上垟镇、汤源 

54 

四级及以上 

L14 

兰巨-屏南-四山-屏都 

龙泉兰巨 

庆元会溪 

下畲、屏南、横坑头、四山 

100  

四级及以上 

L15 

云坛-云和-崇头-云丰-鸬鹚 

云和县城 

景宁鸬鹚 

崇头镇、黄源、云丰、 

60  

三级及以上 

L16 

标溪-家地-官塘-江根 

景宁交溪口桥 

庆元上店 

家地、官塘 

45  

四级及以上 

L17 

松源-举水-龙溪 

庆元松源镇 

龙溪 

杨楼、岭头、举水 

40  

四级及以上 

L18 

沙湾-英川-龙南-兰巨 

景宁交见圩 

龙泉兰巨 

英川镇、龙南、叶村、荒村、官浦洋 

60 

三级以上 

  

合计 

  

  

  

1041  

  

 

 

  

  4.3 强化交通枢纽建设 

  交通枢纽多位于几种运输方式的结合部或几条运输干线的交叉点,是客流、物流集散转换场所,是运输网络的重要节点,是实现运输集约化、专业化、信息化的基础平台。科学合理地布局交通枢纽,能有效加强各运输方式的衔接换乘,带动交通运输条件进一步改善。 

1.1.37 4.3.1空港门户

  1)发展形势与需求 

  按照发达国家的经验,一个大型经济区,在1个小时车程内,要有一个通用航空大型基地机场,提供公(商)务飞行、通勤航空、私人飞行等航空活动,以及开展通用航空器销售、托管、维修、租赁和航空体验等相配套的航空服务。2014年,丽水经济开发区获批列入国家级经济开发区。根据交通需求预测,2030年丽水航空旅客运输量将达到60万人次。因此,从需求来看,丽水机场客运发展空间较大。 

  2)布局方案 

  本次规划布局14C级支线机场,规划1个一类通用机场(龙泉),2个二类通用机场(景宁、遂昌),1个三类通用机场(庆元),若干直升机起降点的民航构架。 

 

  4-10   丽水市航空网络布局图 

  丽水机场近期规划飞行区等级4C级,新建跑道2800,以客运为主,面向旅游、休闲度假人群,近期主要开通上海、杭州等航线,中期考虑开通北京、江苏、安徽、江西等航线,远期开通重庆、沈阳等国内航线,以及港澳台、东南亚等地区对外航线。同时,做好丽水空港集疏运道路等配套设施建设,实现航空与城市交通有机便捷转换。 

1.1.38 4.3.2港口枢纽

  1)发展形势与需求 

  2013年,丽水市水路客运量47万人次,货运量126万吨,根据预测,2030年,客运量将达到196万人次,货运量639万吨。规划期内水运需求增长较快,对内河港口开发提出了新要求。 

  围绕内河复兴行动计划,推进水运发展,加快推进瓯江航道通海工程,实现江海联运,发挥丽水港口和水运资源优势。重点开发青田港和丽水港两个主要港口,打造成两个区域性枢纽港,并依托港口,打造具备物流集散及货物存储、分拨、配送等功能的区域性物流中心,以港口和航道引领沿河产业布局,发挥水运优势,带动地区经济社会发展 

  2)布局方案 

  将丽水港和青田港打造成江海联运的重点港口,加强与温州一港七区融合互动发展,重点推进温溪港区、腊口港区和风化港区建设。 

  l   温溪港区是丽水唯一的出海口,承接温州港港口功能扩展和延伸,兼具内河港口和沿海港口双重属性; 

  l   腊口港区岸线、陆域条件较为优越,发展成为集港口运输、仓储、配送、多式联运等服务功能的综合性港区; 

  l   风化港区重点发展港口运输及配送服务。 

1.1.39 4.3.3铁路枢纽

  1)发展形势与需求 

  规划期内丽水市域将引入金温扩能、衢宁、衢丽、金台及温武等铁路线,覆盖下辖各县(市),根据人口、国民经济、工农业发展情况预测2030年各县(市)铁路运输量,结果如下表所示。 

  4-6  2030年丽水市铁路枢纽客货到发量预测表(万吨/万人次) 

  

市区 

遂昌 

松阳 

龙泉 

庆元 

缙云 

青田 

景宁 

云和 

货运量 

155 

87 

96 

108 

54 

49 

31 

51 

42 

客运量 

233 

49 

51 

62 

43 

96 

106 

36 

23 

  2)布局方案 

  本次规划在原有金温铁路3处铁路枢纽基础上,提出丽水市域新增6处铁路枢纽站,分布于下辖各县(市)。 

1.1.40 4.3.4公路客运枢纽

  1)发展形势与需求 

  目前全省有九大国家公路运输枢纽,丽水市尚未列入国家公路运输枢纽的城市。丽水市要进一步加强公路运输枢纽规划建设,形成布局合理、运营高效的枢纽布局,未来力争成为国家公路运输枢纽。丽水市公路客运枢纽布局方案如下: 

  为提升丽水市的区域辐射力,形成布局合理、层次分明、系统功能完善并与综合交通网络有效衔接的综合客运枢纽布局。规划形成一个以丽水市公铁联运综合交通枢纽为主,以下辖各县(市)主要客运中心为辅,以重点镇客运站为基础,规模和水平与经济和人口相适应并适度超前,布局合理,层次分明,分工明确,服务环境普遍“优质、安全、舒适、便利”的基本完善的客运枢纽体系。 

  根据现状客运场站调查,以及对市域公路客运量预测结果的综合分析,计算得到各规划特征年公路客运枢纽适站量预测结果。 

  4-1 丽水市公路客运量、客运枢纽适站量预测表 

特征年 

客运量(万人/年) 

适站量(万人/天) 

2020 

11501 

12.37 

2030 

18232 

18.59 

  2)布局方案 

  丽水市公路客运枢纽布局,要致力于增强零换乘能力,提高旅客运输服务水平,满足跨省跨市长途旅客、城乡旅客及各旅游景点旅客的出行需要,实现区域之间、省际、城际、城乡公路旅客运输一体化。具体方案如下表所示。 

  4-7  丽水市域县级以上客运枢纽布局方案 

编号 

所属县(市、区) 

名称 

1 

丽水市区 

丽水市公铁联运综合交通枢纽 

2 

客运西站 

3 

南城客运站 

4 

缙云县 

缙云客运中心 

5 

云和县 

云和公交车总站 

6 

松阳县 

松阳县客运综合服务中心 

7 

遂昌县 

遂昌县客运中心 

8 

庆元县 

庆元客运中心 

9 

青田县 

青田客运中心 

10 

景宁县 

景宁客运中心 

11 

龙泉市 

龙泉市客运站 

  市区布局三大客运枢纽站场,实现城区三个出口的客运和旅游集散分流。客运西站作为市区西客运枢纽,分流、集散城市中西部旅客及车辆;新建水东交通运输综合枢纽,发挥公铁换乘及客运和旅游集散功能,分流集散铁路及市区中东部客流;规划建设南城客运站,作为水阁南城旅客集散分流中心。 

1.1.41 4.3.5加强物流基地(节点)建设

1)物流基地的功能 

  物流园区——物流园区具备四个主要功能:一是集约化组织功能。即经济中心城市的物流组织与管理基础功能;二是综合性服务功能。依托基础功能的物流服务功能,主要作用是提供满足城市居民消费、企业就近生产、区域生产组织所需要的物流服务,同时可以带动区域经济的发展;三是辐射拉动功能。作为一个物流园区,它的服务区域不能仅仅按行政区域来划分,而应该考虑它自身的辐射、拉动半径,这个半径很可能不再局限于某个行政区域,而是一个经济区域;四是其他辅助功能。作为一种公共物流基地,物流园区除了承担以上功能之外,还应该在软件建设方面、物流平台开发上发挥应有的创新作用。 

  物流中心——物流中心是介于物流园区和配送中心的中间节点,具有上联下接的转换作用。物流中心是企业优化分销渠道、完善分销网络,也是第三方物流理论得到应用的产物。物流中心一般性功能主要包括运输、仓储、包装、流通加工、物流信息处理等。  

  配送中心——配送中心与传统的仓库、运输不一样,重视商品流通的全方位功能,同时具有商品储存保管、流通行销、分拣配送、流通加工及信息提供的功能。 

2)物流园区空间布局方案 

  丽水莲都区是全市城市配送、大型商贸市场以及省级工业园区(经济开发区)的聚集区,同时具备优越的公路水路铁路交通条件,是全市物流的主要枢纽。在现有水阁经济开发区物流中心的基础上,规划水阁国际物流园区。 

  水阁物流园区包括公路功能块和水路功能块,服务对象是丽水市大宗生产物资和消费物资,是一个以仓储、国际集装箱物流为主导功能的现代化国际物流中心。 

3)物流中心空间布局方案 

  缙云、青田、松阳、龙泉是城乡配送,商贸市场以及工业园区(经济开发区)的集中区,同时具备相对优越的公路水路交通条件,是全市物流的次要枢纽区,同时考虑到各地公路水路物流发展规划的前沿性。具体规划布局如下。  

  丽水水东公铁联运物流中心 

  主要是依托现有丽水铁路货运站的设施和条件,利用周边场地条件,根据物流市场需要,延伸和完善物流功能,进行适当扩建和功能提升,利用区块内已形成的粮食仓储等设施,开展粮食专项物流服务,为丽水市大型企业纳爱斯提供专项物流服务。发挥综合运输优势,以公铁联运为特色,培育转运枢纽型物流中心,满足丽水市公铁联运物流服务的需要。 

  缙云县五云物流中心 

  利用缙云得天独厚的条件,缙云物流中心将建设成为金丽台温四地区的后仓库。县域内主要服务东渡工业园区、缙云红狮水泥厂、缙云仙都水泥厂,丽水申华水泥厂、仙都啤酒厂,锯力煌公司,浙江东工,东渡工业园区及新碧、壶镇工业园区等,具备货物配置、运输、理化、仓储一条龙服务的综合型物流基地。 

  同时拟在新碧、壶镇工业园区内,利用缙云火车站周边空闲土地,择地建设为工业企业发展配套的规模化公用型仓储与配送中心,搭建临时仓库及配套机械化装卸作业设施,吸引台州市大宗物资更大量地通过火车站中转与配送,可实现节省大宗货运成本,大大增加货运量及货运税收,为缙云财政增收创造平台。 

  遂昌县货运物流中心 

  方案一,由于位于遂昌高速西出口,是城市主要入口,满足中西部地区的辐射,规划上以突出遂昌的文化底蕴为主,可作为旅游集散地、仓储物流中心、加油站、货车停车场、汽车修理厂、土特产购物中心。 

  方案二,其功能包括为遂昌制造业、商贸企业提供货物运输服务,为连锁超市、便利店、农副产品等提供专业化配送服务,为大型物流公司提供接单定制仓储保管服务,为满足小批量、多频次、快速度的零担快运服务,对商品进行组合、加固等流通加工服务,以及来自制造企业、商贸企业、第三方物流和社会、政府的货源、运输、仓储和管理的信息处理中心。 

   

  龙泉交通物流中心功能定位为:立足龙泉,辐射浙闽交界区域,以综合物流服务为主导,集物流交易、仓储、配载、信息等功能于一体的区域综合性物流中心,成为浙西南最有影响的省级的物流服务基地。 

  鉴于目前总物流活动量的因素,以及结合特殊工业园区发展的需要。布局建设一个规模适度、功能配置基本齐全的综合物流中心,作为主要公共物流基础设施平台,服务于主城区商贸流通业,龙泉工业园区,茶丰五金空调汽配生产基地,八都竹木制品工业园。 

  浙南茶叶市场(松阳) 

  依托现有浙南茶叶市场是全省三大茶叶市场之一的优势,强化市场物流、信息、检测等配套设施建设,加强与国内重要销售市场的联结,整合周边地区茶叶资源,从而进一步确立浙南茶叶市场在浙西南乃至四省交界区的茶叶集散中心的地位。 

  在目前配套设施较为完善的基础上,积极拓展电子商务、信息网络、现代物流相配套的服务领域,逐步完善市场的服务功能。利用市场专业网站,为经营户搭建网上商铺和商品展示信息发布平台,拓展销售渠道;建立以松阳、遂昌、武义、莲都的茶园基地为基础,以市场为依托,集物流受理、信息配载、零担托运、仓储配送、货物中转、车辆停放等综合配套服务于一体的物流中心。并积极探索建立茶农+专业合作社+市场三者紧密合作的茶叶生产流通一条龙经营模式。 

  青田县温溪物流中心 

  青田温溪物流中心,规划扩建温溪货运交易市场,以及瓯江内的鹤城港区、港头港区、温溪港区三个大型核心功能区。其中温溪货运交易市场以农村配送、农产品运输,以及工业园区的半成品和产成品的运输服务为主。温溪港区以原材料、装卸危险品为主,港头港区以散货、集装箱为主,鹤城港区以内河船舶和小吨位海船为主。 

  青田温溪物流中心的直接经济腹地主要包括丽水市各县、市、区和温州市永嘉县的部分地区,间接经济腹地范围扩大到浙江中西部金衢和浙赣铁路沿线部分地区。 

4)配送中心空间布局方案 

  根据《丽水市交通物流发展规划》,景宁、云和、庆元农村配送需求量较大,同时也有一定的工业物流需求,而且各县市具备良好的公路交通条件,在这些地区可以考虑布置配送中心。在丽水市的主要物流枢纽城市和次要枢纽城市,为更好地配合物流园区和物流中心的货物运输以及服务农村配送,相应地布置配送中心。规划扩建丽水客运西站配送中心、庆元超大配送中心,新建云和县配送中心、松阳县工业园区配送中心,景宁县配送中心,缙云县壶镇AAA级仓储配送中心,缙云县新碧镇大型中转配送中心,龙泉安仁配送中心,龙泉香菇仓储中心。 

  4.4打造旅游交通体系 

  丽水市旅游资源丰富,旅游经济是未来丽水市经济发展支柱。完善旅游交通布局,使旅游交通成为牵引丽水市生态休闲养生(养老)旅游发展的先决要素,促进旅游交通实现质的飞越,为全面建成小康社会打下更加坚实基础。 

1.1.42 4.4.1旅游交通发展目标

  城际旅游交通注重中心城市及县(市、区)与区域外部,如上海、杭州、南京、黄山、南昌等重点旅游城市旅游集散中心的对接,强化区域间合作共享,构建连接主要旅游景区的旅游快线。 

  市域旅游交通确定县(市、区)旅游交通节点布局,加强各县(市、区)旅游集散中心建设,构建市域便捷的交通换乘系统,实现旅游客流在交通节点的高效集散,实现各旅游景区旅游交通的便捷连接。开通景区公交旅游专线,组织水上旅游线路,提供规范化服务。 

1.1.43 4.4.2旅游交通发展战略

  交通“立体化”战略,构建集陆路、水路和空中等运输方式于一体的现代化综合交通网络,实现丽水市对外交通 立体化发展。 

  枢纽“零换乘”战略,旅游交通与长途交通(长途客运、高铁、空中交通)和公共交通,空中交通与城市交通,陆路交通与水路交通,市内交通与市外交通实现有效对接换乘。 

  生态“绿色化”战略,鼓励可持续和环保的交通运输方式,建设以低碳为特征的综合交通运输体系,加强生态和环境保护,实现交通运输绿色持续发展。 

  旅游“智慧化”战略,加快信息化建设步伐,促进信息化与交通基础设施、运输服务及行业管理的深度融合,推动交通旅游服务效率的全面提升。 

1.1.44 4.4.3旅游景点空间分布

  根据《丽水市旅游发展规划(2008-2020)》、《丽水市旅游业发展“十二五”规划》及旅游业发展现状,丽水市旅游发展总体布局确定为: 

  构建“一心多点”旅游体系:丽水市区是全市旅游中心城市,8个县城应分别成为各县(市)旅游的组织和集散中心,同时重点培育若干特色旅游城镇。 

  培育四条旅游轴线:沿金丽温通道开发成为全市旅游主轴,沿龙丽温高速、丽龙庆高速和遂龙公路形成三条副轴。 

  形成四个旅游功能区:分别为丽缙青旅游功能区、松阴溪流域旅游功能区、云龙庆旅游功能区、景宁畲乡旅游功能区。 

  目前,丽水拥有A级景区39个,其中4A级景区达到18个,省级旅游度假区3个(丽水瓯江风情旅游度假区、景宁畲族风情省级旅游度假区和松阳田园风情省级旅游度假区)。 

  4-9   丽水市4A级景区分布情况 

县、市、区 

主要景点 

   

丽水市东西岩景区、丽水古堰画乡景区 

   

丽水市龙泉山旅游区、中国青瓷小镇﹒龙泉披云青瓷文化园 

   

丽水市遂昌金矿国家矿山公园、丽水市遂昌南尖岩景区、丽水市遂昌千佛山景区、丽水市遂昌县神龙飞瀑景区 

   

松阳箬寮原始林景区 

   

青田石门洞旅游景区、丽水市中国青田石雕文化旅游区 

   

丽水市中国景宁畲乡之窗景区、丽水景宁云中大漈景区 

   

丽水市庆元百山祖景区 

   

丽水市缙云仙都风景名胜区、丽水市缙云仙都黄龙风景区 

   

丽水市云和梯田景区、丽水市云和湖仙宫景区 

1.1.45 4.4.4旅游交通体系规划

  丽水旅游资源丰富,生态环境质量优,9县(市、区)生态环境质量全部进入全国前50位,其中前十位有4个、前二十位有6个,发展旅游产业潜力巨大。因此,旅游交通发展是头等大事,是旅游基础设施建设的重中之重。 

  丽水市对外旅游交通网络与市域对外交通网络布局目标一致,就是将丽水以外的游客“请”进来,以铁路、航空及高等级公路为主的对外交通方式在此不再赘述。本次规划主要介绍通景公路和水上旅游线的发展思路及旅游集散中心布局。 

  1)公  

  重点建设通景公路,与全市旅游景区空间布局相适应。近年来,丽水景区公路建设获得一定发展,但整体上看,与丽水旅游业的发展态势和巨大的潜在旅游资源量相比,交通条件尚未完全具备应有的导入功能、连通功能、支撑功能。下一阶段,通景公路建设注重以下方面: 

  Ø   构建以高速公路为骨架、普通国省道为基础的公路网络,提升通往景区公路等级,适应今后丽水旅游业大发展的需要。 

  Ø   加强支线、连接线等景区公路配套设施建设,有利于景区便捷接入全市、全省公路路网,提高进入景区可达性。 

  Ø   强化景点间联系,建立便捷的公路联通网络,便于游客景区间、景点间转换。 

  加强旅游专项规划,逐步增设市旅游中心至各县(市)旅游副中心、交通枢纽(机场、高铁站、汽车站)通往景区的旅游专线,提供规范化服务。此外,加强个各旅游景区间的交通服务,选择合适部分景区,形成一批旅游特色客运专线。 

  2)水  

  由于受到铁路、公路等运输的挤压,传统意义上的水运开始逐步走向萎缩。但随着人们生活品质不断提高,兼顾旅游观光、休闲养生、娱乐享受等功能的旅游客运成为水上运输发展的新领域。 

  丽水市水上交通以适应旅游市场发展需求为方向,推进水上运输转型发展,实现“旅游化、舒适化、休闲化”新发展,创造更加安全、便捷、舒适的水上交通环境,促进水运与旅游客运的快速发展。 

  Ø   建设水上旅游交通基础设施,改善旅游客运码头综合服务环境。 

  Ø   加强水上旅游客运装备,购置水上客运巴士、旅游观光游船。 

  Ø   开发水上旅游专线,融青山、绿水于一体。 

  3)旅游集散中心布局 

  旅游集散中心是集旅游交通换乘、旅游信息咨询、旅游服务等功能一体的综合服务中心。旅游集散中心一般依托汽车客运站、高铁站、空港、城市公交换乘中心等交通枢纽,为人们出游提供全方位的服务。丽水市旅游集散中心布局分为三个层次: 

  Ø   1个市级旅游集散中心,位于丽水中心城市; 

  Ø   8个旅游集散副中心,位于各个县、市; 

  Ø   若干旅游集散站、点,位于重要旅游景区。 

 

  4-10 丽水市旅游交通布局图 

  4.5 发展支持保障系统 

  以信息化为引领,优化运输组织和运营管理,提升各运输方式间的转换效率,构建涵盖交通、旅游等信息的综合服务系统,提供多渠道、多模式、更优质的综合交通信息服务。 

1.1.46 4.5.1信息支持系统

  交通信息化是未来综合交通运输发展的重要支撑,以信息化为引领,促进行业信息资源共享,实现服务协同,提高综合运输体系运行效率和服务质量。 

  1)行业管理信息系统 

  深化各业务领域管理服务应用系统建设,加强联网管理和集成应用。推进交通运输信息跨区域、跨部门的交换和共享,形成政府监管、企业自律、社会监督的信用管理和服务体系。 

  2)交通出行信息服务系统 

  完善以交通旅游咨询为核心的信息服务系统建设,提供动态实时、多元化、多样化、全方位的交通旅游信息服务,提高交通服务水平,满足居民出行和旅游的多样化需求。 

  建立交通旅游门户网站,方便居民查询旅游出行信息;完善客运售票服务系统,为公众出行提供一站式交通服务;适时推出交通旅游一卡通、一日(周)通,集公交、门票等旅游消费于一体。 

1.1.47 4.5.2安全应急系统

  1)安全保障体系建设。 

  推进公路交通、水上交通、铁路等一系列安全保障体系建设。完善安全管理体制,探索构建交通运输安全监管机构,加强交通安全管理部门之间的沟通协作;健全安全管理制度,严格实行交通安全目标责任制和责任追究制;加强安全监督管理,深入开展隐患排查和整改治理。 

  2)综合运输应急体系建设 

  建立涵盖公路、铁路、港航、机场等各行业的交通安全应急预案和处置机制;完善交通运输应急指挥系统,整合交通安全与应急信息,实现政府、行业、部门之间的信息互联互通。完善交通运输应急管理的体制机制,加强应急队伍建设;加快安全救助系统建设,提高交通应急处置能力。 

    

 

 

  

  五、重要枢纽交通衔接分析 

  综合运输网重要节点的功能和作用的发挥对整个网络运行产生巨大影响,且他们的功能和作用能否充分发挥依赖其集疏运体系。因此,本章针对丽水机场、火车站、丽水青田港区集散交通的衔接进行规划,以期通过完善重要节点顺畅衔接,提高综合交通运输效率。 

  根据交通需求预测,中长期丽水市域交通运输情况良好,交通网络布局从“量”上基本能够满足需求,因此,报告着重从“连通”情况分析重要节点的衔接。 

 

  5-1  全省干线公路2030年交通分配图 

  5.1丽水机场对外交通衔接 

  1)功能定位 

  丽水机场规划提供公务机、私人飞行保障服务,兼顾应急救援及其它工农业飞行的支线机场,并结合自身特点和发展需求,完善通用航空的功能,形成一场两用的发展格局。 

  2)服务范围 

  由于浙江省航空运输发展较快,杭州、宁波、温州为大型公务机运输提供服务,省内其他地市机场建设也先于丽水市起步,因此丽水机场主要服务范围为丽水市域内各县(市区)对外出行。 

  3)衔接交通线路 

  从区域整体分析,丽水机场在辐射区域相关的交通运输方式主要有高速公路、铁路及周边县(市区)的通用航空运输。 

 

  5-2  丽水机场衔接交通线示意图 

  5-1  丽水机场衔接交通线明细表 

运输方式 

具体线路 

建设情况 

衔接区域 

高速公路 

金丽温高速 

已建 

缙云、青田 

丽龙庆高速 

已建 

云和、龙泉、庆元 

龙丽温高速 

已建 

遂昌、松阳、景宁 

铁路 

金丽温(扩能)线 

已建 

缙云、青田 

衢丽线 

规划 

遂昌、松阳 

衢宁线 

规划 

龙泉、庆元 

通用机场 

龙泉一类通用 

规划 

龙泉 

景宁二类通用 

规划 

景宁 

遂昌二类通用 

规划 

遂昌 

庆元三类通用 

规划 

庆元 

  综上,从功能定位和服务范围分析,丽水机场主要服务于市域内游客、私人和公务客运出行,因此要保障市域范围内高速公路、铁路、通用机场等高效、便捷连通丽水市区,然后通过城市交通通达机场。布局方案中提出的高速公路、铁路和通用航空机场布局通过上表中路径直接连接丽水市区交通干线,实现市域范围机场的客流集疏运。 

  5.2火车丽水站对外交通衔接 

  1)功能定位 

  丽水站坐落于丽水市区水东区块,是金温铁路沿线的中间二等客、货运站。随着金丽温扩能铁路的建成,丽水站将改造升级能到发8条线(含正线),并设立综合工区。远景还将搬迁丽水货场。 

  2)服务范围 

  丽水站主要服务丽水城区及下辖县(市区)通过公路和铁路运输换乘的客货流。 

  3)衔接交通线路 

 

  5-3  丽水火车站与城市对外出入口布局图 

  5-2  丽水站衔接交通线明细表 

运输方式 

具体线路 

建设情况 

衔接区域 

公路 

金丽温高速 

已建 

缙云、青田 

丽龙庆高速 

已建 

云和、龙泉、庆元 

龙丽温高速 

已建 

遂昌、松阳、景宁 

330国道 

已建 

缙云、青田 

省道及丽水绕城公路 

已建 

沿线乡镇及丽水市区 

铁路 

金温(扩能)线 

已建 

缙云、青田 

衢丽线 

规划 

遂昌、松阳 

衢宁线 

规划 

龙泉、庆元 

  综上,水东车站承担市域范围内客运和大宗货物长途运输,与车站的衔接主要通过高速公路、国省道等干线公路与市域内县(市)客、货运场站,远期铁路网布局完善后,也可实现铁路中转。因此,铁路车站集疏运线路主要有丽水市区对外出入口和铁路站场。 

  5.3青田港区对外交通衔接 

  1)功能定位 

  《浙江省内河航运发展规划》中对青田港的定位为:“青田港吞吐货物以矿建材料、非金属矿石、煤炭、油气品等货物为主,随着区域经济的发展,青田港将逐渐发展为综合性港口,纳入重点港口规划布局”。 

 

  5-4  瓯江口流域港口码头分布图 

  2)服务范围 

  接轨温州港,服务丽水市域范围。 

  3)衔接交通线路 

  青田港是车、船、客户等的集散地,来港进行货物装卸作业、办理货物转运等业务,需要现代化的物流服务和管理实现。因此,港口对外交通衔接不仅依靠港口集疏运道路,更应该具备科学的通信、信息手段,建立于各种运输方式、车、船、用户、场站、市场之间密切联系。 

 

 

  

  六、规划预期效果评价 

  6.1技术评价 

1.1.48 6.1.1综合交通总规模

  规划综合交通网络总规模约3960公里,其中高速公路800公里,普通国省道1300公里,农村公路1041公里,铁路750公里,干线航道500公里,天然气管网610公里 

1.1.49 6.1.2综合交通枢纽

  规划期末,丽水市域布局10处公路客运场站,6处公路货运场站;铁路站场10处;机场5处;重点开发港区2处。实现每个县(市)都布局有客运场站和铁路站场,方便客运出行需求。 

 

  6-1  丽水市交通枢纽布局图 

  针对本次规划提出方案,下面主要从适应性对综合交通枢纽场站的布局和规模进行评价。 

  场站规模的适应性反映枢纽的规划通过能力对实际需求的适应程度,用适应度表示。该比值应大于0而小于1,为使场站在建成后既有良好的规模适应性,同时又符合经济性、效率性原则,故该指标的范围宜在0.75-0.85较宜。 

  6-1  综合交通场站适应性评价 

评价指标 

客运枢纽及场站 

货运枢纽及场站 

适应性 

0.72 

0.87 

与公路主骨架协调性 

0.79 

0.83 

  从适站率角度看,丽水市域场站布局适应性指标稍偏离理论合理范围,但作为中远期方案评价,该评价结果可以接受。 

1.1.50 6.1.3连通评价

  综合交通网络覆盖全市所有县城,实现县市区的连接以及对外衔接都有两种以上交通方式可达,避免受到雾、雪等恶劣天气的影响,交通可靠性较好。 

  6.2社会评价 

  丽水市综合交通中长期发展规划实施后,丽水综合交通总体条件将进一步改善,交通在促进经济社会发展、引领产业布局、改善民生等方面的作用更加突出,实现三个“有力支撑”和一个“有效保障”。 

  一、对外交通条件进一步改善,有力支撑丽水市绿水青山就是金山银山发展战略,努力避免丽水在经济社会发展中被边缘化 

  规划方案中提出的对外交通系统的构建,具体体现在“两纵,两横”对外通道布局方案。通道包含了包括公路、铁路、水路在内的多种运输方式,不仅反映交通主流向,更是市域经济、社会发展重要节点的串接。通道方案的落实,可以强化与长三角经济区、海西经济区和浙中城市群主要节点的联系。 

  丽水市对外交通干线建成后,在通达时间上,近期通过杭长高铁与扩能后的金温铁路,实现至周边地市1小时交通圈,至杭州2小时交通圈,至上海、南京、福州等区域中心城市3小时交通圈。对外通道的建设,便捷连接全国干线交通网络,使丽水成为对接长江三角洲、海西经济区重要的交通节点。 

  受历史和地理条件影响,丽水是浙江省11个地市中,唯一没有定位为枢纽的城市,在近年全省经济快速发展的背景下,丽水市经济总量、地区生产总值、人均生产总值和旅游收入在全省排名相对靠后。大力推进丽水市对外通道建设,提升自身区位优势,不让丽水在全省经济社会发展中被边缘化。 

  二、形成网络化市域运输系统,有力支撑市域内部交通系统化 

  本次规划延续综合交通发展研究中提出的“构建四层交通网络,突出两大交通布局,做好一个支持系统”的丽水市综合交通发展重点,先从五种运输网提出网络布局,再从对外交通、市域交通、城市交通、城乡交通四个层次规划丽水综合交通运输网络。新交通系统在原有交通网基础上,以全网整体最优化为目标,根据具体约束条件,对原路网进行动态改善和扩展。在规划过程中,对网络布局中确定的建设项目,进行建设实施先后次序优化安排,以达到未来路网整体经济性最优、交通功能性最优和社会功能性最优的目的。规划实施后,在丽水市域形成“两纵、两横、七支”的高速公路主骨架,“八纵、六横”普通国省道及十八条农村公路网,金丽温、衢宁、衢丽、浦梅联络线、金台、温武铁路网和近远期结合的城市快速通道网络,各种交通方式协调配合,通过交通枢纽衔接,将丽水市域内部交通建设成为统一整体。不仅交通方式一体化发展,还会带动各县(市、区)一体化以及城乡一体化发展。 

  三、交通枢纽合理布局,有效保障城市内外交通畅通化 

  规划建成后,丽水市交通系统由城市交通系统、城乡交通系统、市域交通系统及对外交通系统构成,通过交通枢纽的有效衔接,既实现城乡交通一体化、市(县、区)一体化发展,又实现丽水与省内其他地市协调发展,融入长三角、珠三角经济区。 

  四、旅游节点集疏运体系进一步完善,有力支撑旅游产业的发展 

  目前丽水市交通运行状况良好,最主要的交通方式就是公路运输,现阶段实现了至杭州、周边地市快速的公路交通连接,服务水平较高。但随着旅游产业的开发,丽水市未来预测每年接待游客将过亿人次,对内外交通的畅通是严峻的考验。规划方案的实施加强了丽水与上海、杭州、南京、黄山、南昌等重点旅游城市旅游集散中心的对接,促进旅游产业一体化发展。同时,随着综合交通网络的建成,实现旅游客流在交通在城市和景点高效集散,为丽水市旅游产业的发展创造便捷、快速的交通环境。 

 

 

  

  七、近期建设重点 

  7.1逐步完善公路网络布局 

1.1.51 7.1.1高速公路网

  2002年底,丽水市第一条高速公路金丽高速公路通车,2013年云景、龙庆高速相继通车,全市实现高速公路县县通,未来通过逐步完善丽水市高速公路网,形成两纵两横七支总体布局。“两纵”金丽温高速、龙丽温高速;“两横”丽龙庆高速、武松龙高速;“七支”龙浦高速、台金高速、遂江上高速、庆寿高速、永缙高速、雁楠高速、南连高速公路。其中金丽温高速、龙丽温高速、台金高速、丽龙庆高速、龙浦高速,这五条高速公路是省规划高速公路网组成部分;武松龙高速、遂江上高速、庆寿高速、永缙高速、雁楠高速和南连高速为远期规划高速公路。近期重点布局出省、出海等高速公路通道,加快推进武松龙高速公路、遂江上高速公路、庆寿高速公路等规划工作,同时做好与周边地市高速公路网的协调对接,推进永缙高速、雁楠高速和南连高速公路线位对接。具体项目详见附表。 

    

    

    

  7-1  近期高速公路工作重点 

名称 

建设性质 

里程(km 

备注 

龙浦高速公路 

新建 

23.0 

经龙泉、浦城 

龙丽温高速景宁县城至东坑段 

新建 

33.6 

经景宁、东坑 

遂江上高速公路 

新建 

70 

推进规划工作 

武松龙高速公路 

新建 

120 

推进规划工作 

庆寿高速公路 

新建 

50 

推进规划工作 

永缙高速公路 

新建 

- 

推进规划工作 

雁楠高速公路 

新建 

- 

推进规划工作 

南连高速公路 

新建 

- 

推进规划工作 

1.1.52 7.1.2普通国省道网

  完善普通国省道网络,改造提升330国道,布局落实省道网络,做好对外接口的衔接。根据交通运输部、省交通运输厅普通国省道调整方案,丽水市规划布局4条国道、12条省道,普通公路对外接口达到19个,其中省级接口4个。具体项目详见附表。 

  14条国道:现有国道330,新增国道235322528 

  212条省道:规划省道208216218219220221222321323324326327 

  通过国省道布局方案调整,丽水市国道总里程由目前的124公里,增加到640公里;省道总里程由目前的831公里,增加到约1350公里。近期主要实现国省道调整、成网,中长期完成国省道网提升改造,实现全线三级公路以上标准。 

  7.2有序推进铁路网建设 

  铁路作为重要基础设施,是对外交往的重要通道,对地方经济发展起到至关重要作用。根据国家中长期铁路网规划(2008年调整)、长三角轨道交通网规划及浙江省铁路网规划,结合丽水市地方实际需求,高速铁路实现突破,普通铁路实现与浙赣线、规划甬台温铁路货运线相连,打通丽水联系海西经济区的通道。近期重点推进金丽温扩能、衢宁铁路和金台铁路建设。同时,大力推进衢丽铁路、浦梅联络线、温武铁路的规划工作。具体项目详见附表。 

  7-2  近期铁路工作重点 

名称 

建设性质 

建设规模 

备注 

金丽温扩能 

改建 

I 

金华缙云丽水市区、青田、温州 

衢宁铁路 

新建 

I 

经衢州、丽水、福建南平 

金台铁路 

新建 

I 

经缙云 

衢丽铁路 

新建 

- 

推进规划工作 

温武铁路 

新建 

- 

推进规划工作 

浦梅联络线 

新建 

- 

推进规划工作 

  7.3加快推动通用航空发展 

  在全省通用机场布局基础上,构建丽水市通用机场“112”布局,即1个综合机场,主要依托丽水机场,增加通用航空设施,实现运输和通航兼用功能;1个一类通用机场(龙泉),2个二类通用机场(景宁、遂昌)。此外,根据航空运输需求在庆元县布局1个三类通用机场,全市布局若干直升机起降点,主要服务于重点旅游景区。根据丽水市航空发展专项规划,推进丽水机场建设进度。 

  7.4合理开发港口、内河航道 

  近期,丽水市港口、航道开发应围绕内河复兴行动计划,全面推进水运发展和瓯江航道东通海工程,重点开发青田港和丽水港两个主要港口,将其打造成两个区域性枢纽港。包括瓯江中下游干流航运开发工程、丽水港腊口港区、青田港温溪港区在内的一系列港口、航道重点工程已经完成报批,近期应加快推进建设进度。具体项目详见附表。 

7.5 完善交通枢纽布局 

  丽水市域范围内近期规划建设市级主枢纽1处,县级客运场站9处,县级货运场站6处,客货运站1处。 

  7-3  近期场站工作重点 

性质 

名称 

建设性质 

建设年限(年) 

市级枢纽 

丽水市公铁联运综合交通枢纽 

新建 

2015-2017 

县级客运枢纽 

缙云客运中心 

新建 

2012-2015 

壶镇新客站 

新建 

2013-2014 

新碧新客站 

新建 

2014-2015 

云和公交总站 

新建 

2012-2014 

松阳客运中心 

新建 

2013-2015 

松阳公交总站 

新建 

2011-2015 

庆元县客运西站 

新建 

2013-2015 

青田茂源长运公司 

续建 

2011-2015 

遂昌县客运中心 

续建 

2011-2014 

县级货运枢纽 

松阳县天虹物流中心 

新建 

2013-2015 

松阳县配送中心 

新建 

2013-2015 

遂昌县东城物流中心 

新建 

2013-2015 

庆元县省市际物流园区 

新建 

2013-2018 

缙云路网物流中心 

续建 

2011-2014 

龙泉市交通物流中心 

续建 

2010-2014 

综合枢纽 

青田汽车客(货)运东站 

续建 

2011-2015 

  7.6 近期行动计划 

  针对丽水市综合交通发展建设,采取分期发展策略,近期(2014-2020年)预计全市交通建设总投资约652亿元。铁路275亿元;公路328亿元,其中高速公路81亿元、普通国省道干线247亿元;水路15亿元;站场9亿元,航空25亿元(项目详见附表三)。 

  7-4  丽水市2014-2020交通建设投资情况表 

项目分类 

投资(亿元) 

铁路 

275 

公路 

328 

其中 

高速公路 

81 

普通国省道 

247 

水路 

15 

站场 

9 

航空 

25 

合计 

652 

    

 

 

  

  八、对策措施 

  (一)强化政策与资金支持 

  良好的政策保障与资金支持是交通建设稳步推进的关键。制定鼓励交通运输发展的优惠政策与扶持政策,建立资金保障机制,努力拓宽融资渠道,积极争取上级政府对丽水交通发展的扶持,提高各方投资主体的积极性,构建完善的融资平台,为丽水市综合交通发展提供良好的政策环境与资金支持。 

  (二)把握交通建设发展重点 

  结合丽水市自身经济社会发展需求,深入分析战略规划、区域规划、专项规划等,明确各个交通建设阶段的发展重点。把握机遇,制定科学的管理政策,切实推进重点建设项目优先发展。同时以重点项目为引领,注重多种运输方式的充分衔接,积极推进现代化综合交通运输体系的全面构建,并尽快开展专项规划,细化交通建设依据。 

  (三)推进交通管理体制改革 

  高效科学的管理体制是交通建设得以快速推进的重要保障。把握全面深化改革契机,积极推进交通管理体制改革,利用现代化管理手段,从体制机制、政策制度、文化教育多方面改革创新,优化资源配置,提升服务水平,促进交通运输体系建设,全面推进交通管理体制改革。建议建立综合交通协调机构,直接由市政府领导,理顺交通发展各方面关系,统一全市各种交通运输方式的规划、建设、运营、管理,促进我市交通运输科学发展。 

  (四)加强科技与人才队伍建设 

  现阶段丽水市交通发展既处于建设高潮的持续期,又处于发展方式的转型期,同时位于综合交通的转型期,现代化水平相对较低,迫切需要先进科技与高端人才的技术支撑。利用现代化的发展理念、建设手段及管理方法促进传统交通产业发展模式的转变,加强科技创新,采用先进的信息技术、通讯技术、重载技术和现代物流技术等,建立以系统衔接、优化、协调为特征的一体化综合交通体系。 

 

 

  

  附表一:  规划期内丽水市高速公路情况表 

路名 

等级 

起点 

终点 

主要控制点 

备注 

金丽温高速 

高速公路 

缙云 

青田 

缙云、丽水市区、青田 

现状建成 

丽龙庆高速 

高速公路 

丽水市区 

庆元 

丽水市区、云和、龙泉、庆元 

现状建成 

龙丽温高速(遂昌-景宁段) 

高速公路 

遂昌 

景宁 

遂昌、松阳、丽水市区、云和、景宁 

现状建成 

龙丽温高速(景宁-温州段) 

高速公路 

景宁 

景宁 

景宁 

规划已纳入国高 

台金高速 

高速公路 

缙云 

缙云 

缙云 

现状建成 

龙浦高速 

高速公路 

龙泉 

龙泉 

龙泉 

在建 

    

    

    

    

    

    

    

    

  附表二:  丽水市普通国省道情况表 

路名 

等级 

起点 

终点 

主要控制点 

备注 

330国道 

国道 

青田 

缙云 

青田、丽水市区、缙云 

现状建成 

235国道 

国道 

松阳 

景宁 

松阳、云和、景宁 

已获批 

528国道 

国道 

遂昌 

庆元 

遂昌、龙泉、庆元 

已获批 

322国道 

国道 

景宁 

龙泉 

景宁、云和、龙泉 

已获批 

211省道 

省道 

缙云 

缙云 

缙云 

规划待批 

220省道 

省道 

缙云 

缙云 

缙云 

规划待批 

221省道 

省道 

丽水市区 

青田 

丽水市区、青田 

规划待批 

222省道 

省道 

青田 

青田 

青田 

规划待批 

204省道 

省道 

丽水市区 

丽水市区 

丽水市区 

规划待批 

224省道 

省道 

松阳 

庆元 

松阳、龙泉、庆元 

规划待批 

319省道 

省道 

缙云 

松阳 

缙云、丽水市区、松阳 

规划待批 

228省道 

省道 

遂昌 

遂昌 

遂昌 

规划待批 

225省道 

省道 

丽水市区 

遂昌 

丽水市区、松阳、遂昌 

规划待批 

219省道 

省道 

缙云 

云和 

缙云、丽水市区、云和 

规划待批 

324省道 

省道 

青田 

庆元 

青田、景宁、庆元 

规划待批 

326省道 

省道 

庆元 

庆元 

庆元 

规划待批 

    

    

    

  附表三:丽水市综合交通运输发展(2014-2020年)建设项目表 

序号 

所在地 

项目名称 

建设性质 

建设规模 

开工年 

完工年 

总投资(亿元) 

2013年底完成投资(亿元) 

2020前投资(亿元) 

备注 

  

合计 

  

  

  

  

  

1521.68 

95.8 

652.26 

  

  

 

铁路 

  

  

  

  

375 

30 

275 

  

  

  

续建项目 

  

  

  

  

110 

30 

80 

  

1 

丽水 

金温扩能(丽水段) 

续建 

Ⅰ级,设计速度200公里/小时 

2010 

2015 

110 

30 

80 

  

  

  

新建项目 

  

  

  

  

195 

0 

195 

  

1 

丽水 

衢宁铁路(丽水段) 

新建 

Ⅰ级,设计速度200公里/小时 

2015 

2019 

180 

  

180 

  

2 

缙云 

金台铁路 

新建 

Ⅰ级,设计速度200公里/小时 

2015 

2019 

15 

  

15 

  

  

  

预备项目 

  

  

  

  

70 

  

  

  

1 

丽水 

衢丽铁路 

预备 

Ⅰ级,设计速度200公里/小时 

  

  

45 

  

  

  

2 

龙泉 

梅浦铁路联络线 

预备 

Ⅰ级,设计速度200公里/小时 

  

  

25 

  

  

  

  

 

公路 

  

  

  

  

1072.09 

60.5 

327.55 

  

  

(一) 

高速公路 

  

  

  

  

397.98 

5.67 

81.31 

  

  

  

续建项目 

  

  

  

  

29.98 

5.67 

24.31 

  

3 

龙泉 

浙江龙泉至福建浦城高速公路(浙江段) 

续建 

23公里 

2012 

2016 

29.98 

5.67 

24.31 

  

  

  

新建项目 

  

  

  

  

57 

  

57 

  

1 

莲都 

金丽温高速公路丽水北互通 

新建 

  

2014 

2017 

2.5 

  

2.5 

  

2 

景宁 

龙丽温高速景宁县城至东坑段 

新建 

34.76公里 

2015 

2018 

54.5 

  

54.5 

  

  

  

预备项目 

  

  

  

  

312 

  

  

  

1 

松阳龙泉 

武(义)松(阳)龙(泉)高速公路丽水段 

预备 

120公里 

  

  

156 

  

  

  

2 

遂昌 

遂(昌)江(山)上(饶)高速公路遂昌段 

预备 

70公里 

  

  

91 

  

  

  

3 

庆元 

()寿()高速公路庆元段 

预备 

50公里 

  

  

65 

  

  

  

  

(二) 

国省道及区域干线公路 

  

  

  

  

674.11 

54.83 

246.24 

  

  

  

续建项目 

  

  

  

  

91.37 

54.83 

36.54 

  

1 

本级市 

50省道莲都段改建工程 

续建 

一级公路21公里、二级公路6.6公里 

2011 

2014 

12.02 

9.75 

2.27 

  

2 

青田 

49省道青田县鹤城过境段改建 

续建 

二级公路5公里 

2010 

2014 

2.47 

2.27 

0.2 

  

3 

松阳 

50省道松阳三里亭至雅溪口段改建工程 

续建 

一级公路26.4公里、二级公路2.4公里 

2010 

2014 

5.9 

5.3 

0.6 

  

4 

遂昌 

峡口门至湖山至金竹公路改建 

续建 

二级公路16公里 

2009 

2014 

3.81 

3.36 

0.45 

  

5 

遂昌 

51省道遂昌王村口至老虎跳公路改建工程 

续建 

二级公路13.5公里 

2010 

2014 

2.15 

1.96 

0.19 

  

6 

景宁、云和 

52省道岚头岭段公路改建工程 

续建 

二级公路7公里 

2010 

2014 

2.52 

2.33 

0.19 

  

7 

龙泉 

51省道遂龙线龙泉段公路改建 

续建 

二级公路32.6公里 

2010 

2014 

7.45 

6.72 

0.73 

  

8 

云和 

53省道云和县城过境段公路 

续建 

一级公路8.3公里 

2010 

2014 

1.93 

1.75 

0.18 

  

9 

莲都、缙云 

330国道莲缙段改建工程 

续建 

一级公路23.3公里 

2012 

2015 

17.62 

6.81 

10.81 

  

10 

遂昌 

遂昌县乌溪江大桥建设工程 

续建 

二级公路1.3公里 

2012 

2014 

1.45 

0.78 

0.67 

  

11 

缙云 

缙云沿岩至西岸公路改建工程 

续建 

一级公路6公里、二级公路3公里 

2012 

2015 

2.44 

1.68 

0.76 

  

12 

庆元 

5455省道黄坛至松源(丽龙庆高速公路庆元互通连接线)改建 

续建 

一级公路25公里 

2011 

2017 

17.48 

4.6 

12.88 

  

13 

松阳 

西屏至叶村公路改建工程 

续建 

二级公路4.2公里 

2011 

2014 

0.51 

0.42 

0.09 

  

14 

景宁 

交见圩至叶村公路改建工程 

续建 

二级公路25.6公里 

2010 

2015 

4.38 

3 

1.38 

  

15 

景宁 

景宁县汇田大桥至溪口公路改建工程 

新建 

二级5.7公里 

2013 

2015 

1 

0.2 

0.8 

  

16 

松阳 

龙泉安福至松阳大东坝公路(松阳段) 

续建 

二级公路25.2公里、三级公路4.4公里 

2007 

2016 

4.71 

2.3 

2.41 

一期工程计划于2010年完工 

17 

龙泉 

龙泉安福至松阳大东坝公路(龙泉段) 

续建 

二级公路20.6公里、三级公路4.4公里 

2007 

2016 

3.53 

1.6 

1.93 

一期工程计划于2010年完工 

  

  

新建项目 

  

  

  

  

278.36 

0 

209.7 

  

1 

缙云 

330国道缙云至永康交界段工程 

新建 

一级公路22公里 

2015 

2018 

17.5 

  

17.5 

初设已批,施工图阶段 

2 

缙云 

42省道缙云县潜陈至壶镇段改建工程 

新建 

一级公路16公里 

2014 

2017 

11.5 

  

11.5 

初设已批,施工图阶段 

3 

缙云 

35省道三溪至壶镇段改建工程 

改建 

一级公路5公里、二级公路10公里 

2016 

2019 

7.2 

  

7.2 

初设已批,施工图阶段 

4 

缙云 

缙云至方溪公路 

新建 

二级公路13公里 

2016 

2018 

4 

  

4 

已完成线位论证 

5 

莲都、青田 

丽水市生态产业集聚区水阁至腊口公路 

新建 

一级公路13公里 

2014 

2017 

9.6 

  

9.6 

开工 

6 

青田 

景青公路青田湖边至巨浦段改建工程 

新建 

二级公路22公里 

2014 

2018 

6.78 

  

6.78 

开工 

7 

松阳、莲都 

50省道雅溪口至碧湖段公路改建工程 

新建 

一级公路26.2公里 

2016 

2020 

24.86 

  

24.86 

项建书已报备,工可阶段 

8 

松阳 

松阳古市至卯山 

改建 

二级公路3KM 

2015 

2016 

0.56 

  

0.56 

  

9 

莲都 青田 

330国道水东至腊口改建工程 

新建 

一级公路12公里 

2015 

2017 

12 

  

12 

工可已审,项建书阶段 

10 

景宁 

景宁52省道县城过境段改建工程 

新建 

二级公路11公里 

2015 

2017 

3.2 

  

3.2 

项建书已报备,工可阶段 

11 

龙泉 

龙泉53省道安仁至龙泉公路改建工程 

新建 

二级公路34.6公里 

2015 

2018 

11 

  

11 

项建书已批,工可阶段 

12 

莲都 

莲都区丽龙高速公路南山出口至丽新段建设公路 

新建 

二级公路21公里 

2014 

2017 

8.5 

  

8.5 

项建书已批,工可阶段 

13 

龙泉 

龙泉赵麻淤至下堡公路工程 

新建 

三级公路26公里 

2014 

2017 

1.2 

  

1.2 

工可已批,初设阶段 

14 

龙泉市 

龙泉八都至查田公路工程 

新建 

二级,13.6公里 

2017 

2020 

6.8 

  

6.8 

  

15 

龙泉市 

53省道龙泉上垟段过境公路改建工程 

新建 

二级,10公里 

2018 

2021 

5 

  

4.5 

  

16 

龙泉市 

龙泉兰巨至杉树根公路改建工程 

新建 

三级,90公里 

2019 

2023 

10.8 

  

2 

  

17 

青田 

重要县道青田高湖至黄放口段改建工程 

新建 

二级公路7.5公里 

2014 

2016 

0.6 

  

0.6 

工可已批,初设阶段 

18 

青田 

57省道青田瓯南至油竹段改建工程 

新建 

一级公路2.223公里 

2015 

2017 

1.67 

  

1.67 

工可已审查,项建书阶段 

19 

青田 

49省道丽水至青田舒桥、海溪至船寮段工程 

新建 

二级公路45公里 

2018 

2023 

16.5 

  

4.5 

线位论证阶段 

20 

青田 

青田温溪至黄员平公路拓宽改造工程 

新建 

三级公路24公里 

2017 

2020 

1.2 

  

1.2 

方案论证阶段 

21 

青田 

青田温溪至贵岙段改建公路 

新建 

二级公路3公里 

2017 

2020 

0.36 

  

0.36 

方案论证阶段 

22 

青田 

青田海口南岸至马岭脚公路工程 

新建 

三级公路5公里 

2017 

2020 

0.5 

  

0.5 

方案论证阶段 

23 

庆元 

庆元县蓬源线蓬桥至隆宫段公路改建工程 

新建 

二级公路11.6公里 

2014 

2016 

0.7 

  

0.7 

开工 

24 

庆元 

55省道兰溪桥段改建工程 

新建 

二级公路 3.7公里 

2016 

2018 

1.92 

  

1.92 

  

25 

庆元 

54.55省道火车站连接线公路建设工程 

新建 

一级公路4.45公里 

2016 

2023 

4.47 

  

2.1 

  

26 

庆元 

庆元五都至淤上公路 

新建 

二级公路 7.0公里 

2018 

2020 

2.45 

  

2.45 

  

27 

遂昌 

遂昌县50省道遂昌段公路改建工程 

新建 

一级公路35公里 

2018 

2022 

28 

  

14 

工可待审,项建书阶段 

28 

景宁 

景宁56省道景宁段(G322)公路改建工程 

新建 

二级公路30公里 

2019 

2023 

9 

  

3 

工可待审,项建书阶段 

29 

云和 

53省道石塘至云和县城段改建工程 

改建 

一级公路21公里 

2017 

2021 

25 

  

15 

工可未报,项建书阶段 

30 

云和 

云和县城至龙门改建工程 

新建 

二级公路12.9公里 

2016 

2022 

3.8 

  

0.4 

已完成项目建议书编制分期实施 

31 

青田 

49省道青田温溪过境段改建工程 

新建 

二级公路7公里 

2016 

2020 

3 

  

3 

工可未报,项建书阶段 

32 

龙泉 

53省道塔石至54省道兰巨连接线工程 

新建 

一级公路9.2公里 

2015 

2018 

7.6 

  

7.6 

工可已报,项建书阶段 

33 

景宁  

庆景青公路景宁大均至交溪口段公路改建工程 

新建 

一级公路56公里 

2017 

2022 

16.8 

  

10 

工可未报,项建书阶段 

34 

庆元 

庆景青公路庆元段公路改建工程 

新建 

一级公路31公里 

2017 

2022 

9.79 

  

5 

工可待审,项建 

35 

莲都 

莲都区大港头至峰源公路改建工程 

新建 

三级公路30公里 

2016 

2020 

4.5 

  

4.5 

工可未报,项建书阶段 

  

  

预备项目 

  

  

  

  

304.38 

  

  

规划线位已论证 

1 

遂昌 

遂江线遂昌湖山至江山交界段公路工程 

预备 

二级公路46公里 

  

  

13.8 

  

  

规划线位已论证 

2 

松阳 

外靖线靖居口至桐榔段公路改建工程 

预备 

二级公路18公里 

  

  

5.4 

  

  

规划线位已论证 

3 

莲都 

外靖线莲都段公路改建工程 

预备 

二级公路43.5公里 

  

  

13 

  

  

规划线位已论证 

4 

松阳 

石纹线松阳段(G235)改建工程 

预备 

二级公路21公里 

  

  

6.3 

  

  

规划线位已论证 

5 

云和 

石纹线云和段(G235)改建工程 

预备 

二级公路40公里 

  

  

12 

  

  

规划线位已论证 

6 

缙云 

缙云新建至牛廷岭公路 

预备 

二级公路11.5公里 

  

  

3.45 

  

  

规划线位已论证 

7 

缙云 

缙云舒洪至蛟坑段改建工程 

预备 

二级公路15公里 

  

  

4.5 

  

  

规划线位已论证 

8 

缙云 

缙云船埠头至舒洪段改建工程 

预备 

一级公路7公里 

  

  

5 

  

  

规划线位已论证 

9 

庆元 

庆元兰荒线百山祖至桌案际公路改建工程 

预备 

二级公路19.7公里 

  

  

6.03 

  

  

规划线位已论证 

10 

庆元 

庆元左溪至交溪口公路 

预备 

二级公路 6.5公里 

  

  

3.25 

  

  

  

11 

庆元 

庆元百山祖至黄皮至贤良至杉树湾公路 

预备 

二级公路26公里 

  

  

1.8 

  

  

  

12 

庆元 

庆元东塘至桥头公路 

预备 

三、四级公路7.5公里 

  

  

0.65 

  

  

  

13 

庆元 

庆元四山至百山祖公路 

预备 

三、四级公路 7.0公里 

  

  

0.6 

  

  

  

14 

龙泉 

龙泉安仁至荒村至桌案际公路改建工程 

预备 

二级公路65公里 

  

  

18.5 

  

  

规划线位已论证 

15 

龙泉 

龙泉荒村至官浦垟公路工程 

预备 

二级公路26公里 

  

  

7.8 

  

  

  

16 

缙云 

缙云新碧至舒洪段改建工程 

预备 

二级公路16公里 

  

  

4.8 

  

  

  

17 

莲都 

莲都区丽和线洪渡出口至武义段改建 

预备 

二级公路20公里 

  

  

6 

  

  

  

18 

遂昌 

遂昌县51省道大柘至石练段公路改建工程 

预备 

一级公路11公里 

  

  

9 

  

  

  

19 

遂昌 

遂昌县石练至南尖岩公路改建工程 

预备 

三级公路23公里 

  

  

3.4 

  

  

  

20 

云和 

云和后山至崇头改建工程 

预备 

三级公路6公里 

  

  

1 

  

  

  

21 

云和 

后交线后山至黄源段改建工程 

预备 

二级公路22公里 

  

  

6.6 

  

  

改善云和梯田景区交通 

22 

云和 

云和县局村至龙门段改建工程 

预备 

二级公路16公里 

  

  

4.8 

  

  

改善仙宫梯田景区交通 

23 

云和 

云和崇头至赤石景区连接公路工程 

预备 

三级公路10公里 

  

  

3 

  

  

连接梯田、赤石景区 

24 

松阳 

松阳港玉线弓桥至玉岩公路改建工程 

预备 

二级公路22公里 

  

  

6.6 

  

  

  

25 

青田 

330国道青田石帆至温溪段改建工程 

预备 

一级公路70公里 

  

  

80 

  

  

  

26 

青田 

规划S324永嘉至庆元公路青田巨浦至北山公路改建工程 

预备 

二级公路20公里 

  

  

7 

  

  

  

27 

青田 

规划S322省道永嘉至青田巨浦公路(青田段) 

预备 

二级公路55公里 

  

  

20 

  

  

  

28 

青田 

青田季宅至缙云大洋段新建公路 

预备 

二级公路15公里 

  

  

6 

  

  

  

29 

青田 

规划S222省道青田汤垟、北山至丽水大港头公路 

预备 

二级公路50公里 

  

  

18 

  

  

  

30 

青田 

黄黄线青田红光至黄员平段改建工程 

预备 

二级公里5.5公里,三级公路45公里 

  

  

6 

  

  

  

31 

青田 

青田岙海线海口至舒桥段公路改建工程 

预备 

三级公路30公里 

  

  

3 

  

  

  

32 

青田 

青田山口至奇云山公路 

预备 

三级公路27公里 

  

  

2 

  

  

  

33 

青田 

青田道地至王岙公路改建工程 

预备 

三级公路7.5公里 

  

  

0.7 

  

  

  

34 

青田 

青田腊黄线改建工程 

预备 

三级公路29公里 

  

  

3 

  

  

  

35 

松阳 

松阳县大石岩口至安岱后公路 

预备 

三级公路10公里 

  

  

1.5 

  

  

  

36 

景宁 

景宁县草鱼塘至大漈公路工程 

预备 

三级公路25公里 

  

  

3.8 

  

  

  

37 

莲都 

丽水火车站至天堂至黄村旅游专线建设 

预备 

三级公路17公里 

  

  

2.6 

  

  

  

38 

缙云 

官店至王弄公路 

预备 

二级公路12公里 

  

  

3.5 

  

  

  

  

 

水路 

  

  

  

  

35.63 

0.32 

15.73 

  

  

(一) 

内河港口 

  

  

  

  

17.83 

0.11 

0.14 

  

  

  

续建项目 

  

  

  

  

0.3 

0.11 

0.14 

  

1 

遂昌 

大溪边码头 

续建 

100吨级泊位1个,50客位泊位2 

2013 

2014 

0.06 

0.02 

0.04 

  

2 

遂昌 

黄泥岭码头 

续建 

100吨级泊位1个,50客位泊位2 

2014 

2015 

0.05 

  

0.05 

  

3 

云和 

紧水滩中心交通码头 

续建 

100吨级泊位1个,50客位泊位3个,海事泊位1 

2012 

2014 

0.11 

0.05 

0.01 

  

4 

龙泉 

安福码头 

续建 

50吨级泊位1个,50客位泊位3个及一个海事泊位 

2012 

2014 

0.08 

0.04 

0.04 

  

  

  

预备项目 

  

  

  

  

17.53 

0 

0 

  

1 

丽水 

丽水港货运码头 

预备 

2500吨级泊位 

2015 

2018 

0.6 

  

  

  

2 

青田 

温溪老码头改造提升工程 

预备 

21000吨级泊位 

2015 

2020 

0.15 

  

  

  

3 

青田 

沙埠码头 

预备 

500吨级泊位2 

2015 

2020 

0.35 

  

  

  

4 

青田 

温溪新港区 

预备 

500吨级泊位(兼靠1000吨级)12 

2016 

2020 

2.15 

  

  

  

5 

青田 

港头港区 

预备 

1000吨级泊位5 

2015 

2020 

2 

  

  

  

6 

青田 

集装箱码头 

预备 

1000吨级泊位3 

2018 

2025 

2.3 

  

  

  

7 

青田 

船寮港区 

预备 

500吨级泊位3 

2018 

2025 

1.5 

  

  

  

8 

青田 

海口港区 

预备 

500吨级泊位4 

2018 

2025 

0.38 

  

  

  

9 

青田 

腊口港区 

预备 

500吨级泊位10 

2018 

2025 

7.45 

  

  

  

10 

青田 

千峡湖船舶服务区 

预备 

  

2015 

2020 

0.4 

  

  

  

11 

云和 

新林货运中心码头 

预备 

100吨级泊位4 

2016 

2017 

0.08 

  

  

  

12 

云和 

建林码头 

预备 

100吨级泊位2 

2018 

2019 

0.04 

  

  

  

13 

云和 

局村码头 

预备 

50客位泊位2 

2018 

2019 

0.08 

  

  

  

14 

龙泉 

吴庄码头 

预备 

450吨级泊位 

2016 

2020 

0.05 

  

  

  

15 

龙泉 

沈村码头 

预备 

50吨级货运泊位1个,50客位客运泊位7 

2016 

2020 

0.08 

  

  

  

16 

龙泉 

大白岸码头 

预备 

50吨级货运泊位1个,50客位客运泊位4 

2016 

2020 

0.09 

  

  

  

17 

龙泉 

杨梅岭码头(沙潭) 

预备 

50吨级货运泊位1个,50客位客运泊位6 

2016 

2020 

0.09 

  

  

  

  

(二) 

内河航道 

  

  

  

  

14.6 

  

12.6 

  

1 

丽水 

瓯江中下游干流航运开发工程(丽水绕城白岩大桥青田温溪大桥) 

改建 

81公里,Ⅳ级航道、通航500吨级船舶 

2014 

2018 

14.6 

2 

12.6 

  

  

(三) 

渡改 

  

  

  

  

3.2 

0.21 

2.99 

  

1 

丽水 

渡改桥、渡埠改造、渡船更新、建路撤渡 

新建 

  

2013 

2020 

1.8 

0.11 

1.69 

  

2 

丽水 

渡改桥、渡埠改造、渡船更新、建路撤渡 

预备 

  

2013 

2020 

1.4 

0.1 

1.3 

  

  

 

站场 

  

  

  

  

13.96 

4.98 

8.98 

  

  

(一) 

地市家级公路主枢纽 

  

  

  

  

3 

0 

3 

  

1 

莲都 

丽水市公铁联运综合交通枢纽 

新建 

  

2015 

2017 

3 

  

3 

  

  

(二) 

县级客运站 

  

  

  

  

9.7 

4.84 

4.86 

  

1 

缙云 

缙云客运中心 

新建 

  

2012 

2015 

0.5 

  

0.5 

二级 

2 

缙云 

壶镇新客站 

新建 

  

2013 

2014 

0.2 

  

0.2 

二级 

3 

缙云 

新碧新客站 

新建 

  

2014 

2015 

0.1 

  

0.1 

二级 

4 

云和 

云和公交车总站 

新建 

  

2012 

2014 

0.2 

  

0.2 

  

5 

松阳 

松阳客运中心 

新建 

  

2013 

2015 

0.5 

  

0.5 

  

6 

松阳 

松阳县天虹物流中心 

新建 

  

2013 

2015 

1.5 

0.8 

0.7 

  

7 

松阳 

松阳县配送中心 

新建 

  

2013 

2015 

0.3 

0.1 

0.2 

  

8 

遂昌 

遂昌县东城物流中心 

新建 

  

2013 

2015 

0.45 

0.35 

0.1 

  

9 

庆元 

庆元县客运西站 

新建 

  

2013 

2015 

0.1 

  

0.1 

  

10 

庆元 

庆元县省市际物流园区 

新建 

  

2013 

2018 

0.3 

0.2 

0.1 

  

11 

青田 

汽车客(货)运东站 

续建 

  

2011 

2015 

0.6 

0.5 

0.1 

  

12 

青田 

青田茂源长运公司 

续建 

  

2011 

2015 

0.6 

0.4 

0.2 

  

13 

遂昌 

遂昌县客运中心 

续建 

  

2014 

2016 

0.5 

  

0.5 

  

14 

缙云 

缙云路网物流中心 

续建 

  

2011 

2015 

1.56 

1.2 

0.36 

  

15 

龙泉 

龙泉市交通物流中心工程 

续建 

  

2010 

2014 

0.75 

0.25 

0.5 

  

16 

景宁 

景宁交通客运服务中心 

续建 

  

2010 

2015 

0.72 

0.42 

0.3 

  

17 

景宁 

景宁县客运中心 

续建 

  

2010 

2015 

0.82 

0.62 

0.2 

  

  

(三) 

农村乡镇客运站 

  

  

  

  

1.26 

0.14 

1.12 

  

1 

丽水 

客货运站 

新建 

26 

2013 

2017 

1.14 

0.04 

1.1 

  

2 

丽水 

客货运站 

续建 

7 

2012 

2014 

0.12 

0.1 

0.02 

  

  

 

航空 

  

  

  

  

25 

  

25 

  

1 

丽水 

丽水机场及通用航空 

新建 

5 

  

  

25 

  

25 

  

    

 

 

  

    

 

 

  


 

  [1] “一心”即一个中心城市(丽水中心城市);“三带”分别为沿金丽温高速公路形成的缙丽青城镇带、沿龙丽温高速公路形成的松遂及云和、景宁城镇带、沿丽龙庆高速公路形成的龙泉、庆元城镇带;“多点”即丽水市域各市县内加快培育一些具备条件的中心镇。 

索  引  号  002654315-03-2015-1001
作  者  云和县交通运输局
发布日期  2015-09-29
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